如何改装野马已获得更好的操控？
国内太多精神小伙改装方案 , 把野马往汽配城方向去乱改 , 然后瞎喷一句野马操控差.
实际上野马可以通过专业的改装,达到接近BRZ一样偏中性转向的过弯姿态.
很长一段时间内 , 要相信国内的对驾驶的认知几乎和三岁小孩没区别 .
想要改福特野马的操控,首先要知道野马操控差在哪,以及原因是什么?
本文针对于6.5代野马. 6.5代野马操控烂的点如下 :
- 转向比大 (别人打一圈 , 你要打一圈多四分之一 , 这个没法改 , 无解)
- 突然的失控 spin 救车成功率明显低于其他运动车型 . (极限来的又窄,又快,滑动到失控之间的救车窗口只有一瞬间 , 能优化)
- 原厂调教偏推头 (原厂标定偏推头无可厚非 , 能优化)
- 底盘模糊 (为了舒适性的妥协 , 能优化)
- 车身偏重 , 出厂1.68吨 (轻量化代价太大 , 下面具体来谈)
好了 , 以上五点问题 我们一个一个来说 .
第一点无解跳过
第二点 , 如何解决突然 spin ?
我们可以在网上看到大量的野马失控视频 . 基本原因都是因为野马扭矩来的太大 , 太早 , 后轮瞬间突破抓地力后 , 左右轮抓地力不均 , 车身发生扭动 , 导致一侧抓地力过大 , 另一侧几乎丧失抓地力 , 那么如何平衡这个问题呢?
我们可以增加后防倾杆硬度 , 加硬后防倾杆的硬度可以让车身发生扭转时 , 让两侧的车轮更好的接触地面 , 能够更加平衡两侧车轮的抓地力 , 可以让野马的 滑动 变得更可控 , 更渐进 . 从而大大延缓后轮失控时的救车窗口 实测原厂状态下距离滑动到彻底spin大概1秒内 . 加硬后防倾杆后 可以延长至 1-3秒 . 我们就有了更长的时间进行反打救车 .
但增加后防倾杆硬度后 , 紧接着会带来一个问题 , 路面上的各种颠簸 原先会被悬挂吸收 , 现在会通过防倾杆把这些震动传递到车身内 , 降低舒适性 (当然这个对追求操控的人来说可以无视掉) 我重点要说的是第二个问题
(有经验的进阶车手需要看 , 蹦直线的娘炮请跳过这里)
后防倾杆增加了车尾的抗扭 , 车头不做加强 , 会导致另一个问题 , 当你在极限状态做循迹刹车时 , 过快的松开刹车 , 车辆也会发生突然的甩尾 . 这是因为前后防倾杆的硬度不平衡 , 反而加大了释放刹车时的重量转移效应 , 而此时因为我们加硬了后防倾杆的抗扭性 , 给我们更长的救车窗口同时 也 限制了车辆的重心转移 , (前置后驱车的驾驶特性最重要的就是重量转移) , 此时外侧车轮负载过高 , 内侧车轮负载不足 , 车辆发生甩尾 .
所以我们也要适度增加前防倾杆的硬度 , 以匹配后防倾杆带给我们的新特性. (改装就是达到新的平衡)
第三点 , 如何解决推头特性 ?
原厂状态为了照顾大多数驾驶者 , 因为绝大多数驾驶员并没有进阶驾驶技巧 , 所以预出厂时做了前轮 Toe-in (前束角向内) . 让车辆在弯道里偏向推头特性 , 这符合大多数驾驶者的第一直觉 , 刹车/减速 .
我们为了解决这个问题 需要把前轮调整到 Toe-out (前束角向外) , 通过牺牲一点高速稳定性和急速 , 增加车头转向的灵敏度 . 并且因为极限速度过弯时 , 外侧轮胎承受更大抓地力 , 内侧轮胎可以提前泄掉一部分侧向力 , 整体上提升了转向响应速度 . 而且更加偏向转向过度 .
第四点 , 如何解决底盘模糊 ?
原厂状态下 , 为了保证作为 GT 车辆属性的舒适度 . 原厂的悬挂设定并没有很极端的梆硬 , 而是做的比较舒适 ,也间接地导致了路面和轮胎的状态和信息传递到车内不足 , 造成了底盘模糊 . (当然这也有副车架链接不牢靠的功劳) 虽然这与我们的目标不同 , 但当我们完成了第二点和第三点后 , 我们也需要对悬挂系统做一些调整来达到新的平衡 .
增加四个避震的压缩阻尼 , 后轴的压缩阻尼要稍微大于前轴 , 这样可以让循迹刹车抬起后 , 车辆的中心转移更加平顺 , 减少后轴的"跳动" , 配合强化的防倾杆 , 延长救车窗口 .
将副车架刚性连接在车身上 , 这一步会明显的提升底盘的刚性 , 显著的解决底盘模糊的问题 , 提升车身刚性也会让这台车感觉更加的 "一体化" , 但这会显著增加 路面传递进车内的噪音 .
第五点 , 车身偏重
轻量化是一个被改装店反复提起的烂掉的词 , 也是野马最大的死穴 , 车辆轻量化代价太高 .
首先消除一个误区 , 所有前置发动机的车型 , 给车屁股做轻量化就像是 "疯狂治瘸子的那条好腿" .
重量压在哪里 , 就给哪里做轻量化 , 我们要给车头做轻量化 , 疯一样的给车位座椅拆了 , 反而会破坏整车的前后重量比 , 让车更难开 , 重量转移更难做 .
至于怎么做老生常态了 , 碳纤维机/铝合金的前盖,翼子板 , 轻量化电瓶 , 铝合金摆臂等 . 这样一套集齐了 也就勉勉强强轻个 50 - 70KG , 在下一步就是碳纤维传动轴 , 拆空座椅 , 拆掉空调 , 大尾翼增加车尾下压力 (以弥补拆空车屁股带来的前后重量比不平衡)
总结 :
我要给野马正名 : 这辆车本身极限绝对不低 , 但非常考验车主的能力 .
但按照上面我说的这一套改装完成后 , 这辆野马基本就远离"家用车"这个概念了 .
而且最最最重要的是 , 失去了这么多 , 你也就勉勉强强达到一个原厂 BRZ 的起点而已 .
你觉得值得吗? 说真的 , 话费这么多时间精力 , 还不如直接换车 .
但如果不做轻量化 , 只做到我提的 二三四点 , 就可以让野马的操控达到一个非常棒的水平了 .
只不过需要你对改装 , 对驾驶技巧 , 有非常深刻的理解 . 还要有一个靠谱的改装店 .
那如果你没有这些经验 , 怎么办 ?
没关系 , 福特官网提供了一整套针对野马的 Ford Performance 底盘加强件 (环大陆销售) , 如果你有渠道,从海外带回来一套 , 基本2W左右 , 就可以傻瓜式完成上面的全部升级内容 .
最后关于野马可以一句话总结 : 你有多大能力 , 野马就能达到你能力范围内最好的样子 , 上不封顶 .