既然防倾杆越软抓地力越好，那为什么赛车还需要调硬呢?

回答要讲人话 , 要让大多数人能听懂 . 首先要看人家的问题疑惑点在哪 ? 理解到了哪一步 ? 再看看自己应该怎么写 .

问题 : 求教一下专业人士。既然防倾杆调的越软，车的重量转移就越少，从而在弯中总的抓地力提高。那调硬防倾杆的作用是什么呢。防倾杆的作用不是抑制侧倾从而减少重量转移吗，希望有朋友能解答下我的问题，谢谢。

你问题有两个 :

1-防倾杆越软, 车的重量转移越少 .

2-防倾杆的作用不是抑制侧倾从而减少重量转移吗?

从第一个说起 : 首先你这是个病句 , 或者没说完整 , 车的重量转移并不只有悬挂的部分 , 还有悬挂上面负载的车身 .

你对防倾杆理解的错误点 : 车的重量转移分两个维度 , 左右的重量转移 和 上下的重量转移 .

你的理解停留在了左右的重量转移 , 你没有考虑过上下的重量转移 .

软防倾杆会大大减少左右的重量转移 , 但上下的重量转移就无能力了 .

这种上下的重量转移会直接影响到车身侧倾 . 内侧车轮会因为悬挂上的车身侧倾被 "抬起来"

在弯中 , 两个前轮 , 外侧车轮承受向下的重量 , 内侧车轮被车身抬起来 (也就是减少了向下的重量)

总抓地力就变低了 . (两个轮变一个轮 . 软防倾杆 - 车身侧倾 - 内侧车轮抬起)

所以此时此刻我们需要一个硬一点的防倾杆 , 减少内侧车轮被抬起来的情况 .

这样总抓地力会提高 . (让一个轮重新变回两个轮 . 硬防倾杆 - 车身侧倾少 - 内侧车轮不抬起)

其次第二点 :

想像一下你在踩高跷 .

两个高跷中间有一个杆子对应硬防倾杆 .

两个高跷中间没有杆子对应软防倾杆 .

此时此刻一定是两个高跷都踩在地上才最稳对吗 ?

任意一个脚 抬起的幅度越高 , 就越不稳对吗 ? (软防倾杆)

如果两个脚中间加了一个横的杆子 限制你抬起另一边的幅度 . 幅度越小就越容易变稳定对吗 ? (硬防倾杆限制重量转移)

如果不说人话 , 也可以换成口号作总结 .

软防倾杆增加稳定性减少极限 , 硬防倾杆增加极限减少稳定性.

其它关于 "响应速度" "重量转移速度" "轮胎抓地力" "转向特性" 我认为完全不需要去讨论 . 问题并没有涉及到这些 .