修配融合模式早已有之

汽后小黄说｜

若论最早的修配融合形式，莫过于汽配城的轮胎店

这样的店，我在佛山确实见过，而且，早在2004年就已经出现了。

模式很简单：

后面是大型现货轮胎仓库，规格、花纹、尺寸一应俱全。

而前面是专业轮胎维保门店，只做与轮保相关项目——新胎更换、四轮定位、动平衡、补胎，样样齐全，甚至还包含轮毂改装。

同时，也延伸了常规保养，比如油水液更换、洗美业务等。

除了不做钣金喷漆和发动机大修这类重项目，这家店几乎什么都能做，妥妥的油电轮一站式汽服门店。

当年能做成这样，全靠老板实力过硬

租得起大面积仓库和门面，运营管理能力也相当出色，在当年的佛山市场几乎是无敌般的存在。

可惜，后来，随着老板年纪渐长，思路没能跟上时代步伐，生意开始慢慢萎缩。

前段时间我再路过，店还在，但相比以前，经营面积已经缩小了一大截。

不过客观来说，这家店虽然已经非常接近修配融合的雏形，但离真正意义上的修配融合，还差了关键一步。

最大的问题，就是受限于当年的条件，没有实现门店与仓配之间的数字化无缝连接。

这就好比我们的歼‑20威龙战斗机，如果没有涡扇‑15发动机加持，始终不算完整，战力会大打折扣。

修配融合也是同理

如果，没有一套完整的数字化汽服系统 + 汽配供应链管理 + CRM客户管理 + 全平台电商加持，就谈不上真正的修配融合。

而放到今天，这些条件全部都成熟了

首先是供应链不缺，甚至严重过剩。其次，是IT技术高度成熟，整套解决方案都是现成的。

更重要的是，时机也到了

十几年甚至是二十年前，不管是修理厂还是汽配商，日子都很好过，没有转型的危机感和迫切需要。

但到了现在，则完全反过来了

修车的、卖配件的，两边都不好过，价格越拼越低，成本却居高不下。

如果还继续维持传统的“买卖关系”，修和配的路只会越走越窄。

行业趋势已经非常清晰

过去靠信息差、信息茧房赚差价的时代，已经一去不复返了。

未来要比拼的是，更高的人效、坪效，更低的费效比，以及，更快的库存周转。

但如果修理厂和配件商依然各自为政、互不打通融合，哪怕管理再精细，想要大幅降本增效，难度也极大。

真正的破局点，只有修配融合 + 数字化一体。

文末

上篇文章发表后

有某位张姓同行在评论区评论我是纸上谈兵

我是这样回复该张姓同行的

凡事皆有可能嘛！

再说了，你的前投资人在说这个概念的时候，为何？不见你勇敢的跳出来，说他是“纸上谈兵”？

而到我说的时候，你却说我是“纸上谈兵”，这也未免太双标了吧？

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