途虎领跑，京东追赶！中国汽服连锁领域双雄争霸战正式打响

汽后小黄说｜

当下的中国汽车后市场，正驶入规模化竞争的深水区

而率先进入深水区的前两名选手，正是众所周知的——途虎（虎）和京东（狗）。

在加盟连锁领域，无论是餐饮业，还是住宿业，又或者，是汽车服务行业务始终暗藏着一条核心法则：

那就是——门店数量的阈值，这，既是企业构建护城河的分水岭，也是决定其能否在赛道站稳脚跟的关键密码。

在汽服连锁加盟赛道，门店数量阈值没有统一的标准，但不管怎样，行业内还是存在，几个被验证的关键节点：

一，区域生存阈值：30至80家

聚焦单一省份或一个较大城市群布局时（譬如，上海），30-80家门店是实现供应链高效配送、标准化管理落地的基础门槛。

低于这个数量，区域仓配成本高企，技师培训、巡检等管理动作难以摊薄成本，品牌在当地的市场声量也难以形成。

服务的效率，以及，车主满意度的提升，也难以保证。

二，全国规模阈值：1000家

当门店数量突破1000家，品牌才具备与上游配件厂商议价的绝对话语权，能拿到更优惠的价格和账期。

同时，全国性的服务网络可以支撑跨区域救援、会员异地消费等增值服务，形成差异化竞争力

这是，第一点连锁企业所不具备的

三，盈利平衡阈值：3000家+

这是头部品牌的核心门槛。门店数达到3000家以上之后，总部的数字化系统、品牌营销、供应链体系的固定成本才能被充分分摊。

单店盈利模型更稳定，品牌也能从单纯的靠“收加盟费”过日子，转向靠供应链规模化运营，或收取其它增值服务。

最终，形成与传统汽车维修企业具有明显差异化的，多元化收入及盈利来源的阶段。

所以，作用任何一家汽服连锁加盟企业来说，30-80是第一个门槛。

过了这个门槛，下一个目标必须是1000，只有做到1000家或以上，方能称之为全国性汽服连锁加盟企业。

只不过，如果，达不到更高的阈值，譬如，突破2000大关，甚至于是3000大关的话。

其盈利模式或收入来源，更多，还是单一性的。

也就是，只能依靠收取加盟费，和通过供应链，也就是汽配的销售，来赚取差价，从而获得生存空间。

而如果，竞对突破了3000大关甚至更高门店阈值的时候，则预示着，竞对已经从原有的企业经营阶段，跨入平台化经营阶段。

彼时，竞对的竞争力，或者说，手中的武器和弹药，会更多更丰富。

对于竞对而言，它的收入来源会更丰富，从而，左右腾挪的空间也更大！

譬如，它可以不收取甚至是降低加盟门槛，还有，其供应链更有优势。

无论是，价格，还是品种

而此时，没有突破门店规模阈值的汽服连锁加盟企业，会陷入被动境地。

跟进，降低加盟门槛，譬如，上收或不收加盟费的话，则预示着，其收入会减少。

不跟进，只能眼睁睁的看着，其它竞对不停的攻城掠寨。

门店数量的差距，越来越远

当下的中国汽车后市场行业汽服连锁加盟领域，现状就是如此。

区域性的汽服连锁企业，确实非常多！但就其门店规模阈值来看，绝大部分都无法突破100家的大关。

突破不了，再加上盲目扩张，经营不善，最终，要么就倒闭破产暴雷，要么老老实实的，偏居一偶。

曾经的集群车宝，还有畅途，以及典典，还有郑州保养大战的四雄，最终的结果，就是如此。

而曾经的老三——天猫，则已经，慢慢的，逐步淡出众人的视野之中，被总部同样位于杭州的小拇指，所替代。

至于，老四——百援，其门店数一直徘徊在2000左右，和天猫，稳居在第三军团。

虽然，从目前的排名情况来看，看似双雄逐鹿，但实则是，途虎养车的遥遥领先。

尽管，京东养车正全力加速追赶途虎，但回看整个发展历程，由于，京东汽车后初代业务团队的专业能力及统筹能力的不足，直接导致其错失了，中国汽车后市场汽服连锁化扩张的关键数年。

从目前我所掌握的数据来看，虽然，京东养车的门店规模阈值，已然悄然迫近4000大关。

但和途虎养车的8000大关相比，差距，依然不小。

长期来看，有赶上的可能性，但从短期来说，很难超越途虎。

毕竟，有着近两倍的差距

另外，途虎养车在门店方面，也就是网络建设，以及供应链根基方面的扎实工作，已经构筑起，让京东养车，在短期内，难以逾越的高墙壁垒。

没错！通过一些特殊手段，确实可以，使得门店规模阈值，在短期内，实现快速突破。

只不过，如果，其它工作没有跟上或保持同步的话，加盟门店的盈利能力，以及，对车主的履约保证，势必会受到影响。

而这些问题，会反噬品牌的形象，从而，导致车主粘性和忠诚度乃至满意度的持续下降，以及，门店进的快出的也快。

这边捡那边丢，实在是得不偿失

因此，与其，谋求在短时间的门店阈值的快速突破，还不如，静下心来，把基础打好。

最终

厚积薄发，迎头赶上，齐头并进

汽后小黄说

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