嘉实多拥抱三头，NGK和湘火炬干架，这些事情的发生，背后的原因是什么？

汽后小黄说｜

燃油车产销量不见了一半，为了弥补配套市场份额急剧萎缩所带来的销量下滑，油车配件企业唯有持续下沉和拓宽销售边界，方能弥补销量损失

近日，嘉实多和三头官宣，推出专属于三头渠道内销售的嘉实多汽机油产品。

而壳牌也不遑多让，在与快准合作推出壳牌Kz系列汽机油的基础上，近期，又继续推出自动变速箱油系列产品。

看来，头部润滑油企业的渠道下沉趋势，愈发明显。

车用润滑油的销售边界，越来越模糊

除了润滑油行业在变革之外，在火花塞领域的变革，也在悄悄的上演。

近期，全球车用火花塞巨头NGK降价的事件，在业内引起轰动！

要知道，作为全球唯二的火花塞巨头，NGK的价值链，一直很坚挺。

而这次，NGK居然打破常规，对旗下的几十个主销产品的价格，进行调整。

而降价的幅度还不低，最高的有8元之多。同时，据我所知，这是NGK进入中国市场以来的首次主动降价行动。

作为后市场行业的硬通货——NGK，居然主动降价，也真是一件很奇葩的事情。

要知道，一直以来，在火花塞领域，NGK的地位，是很难被撼动的。

不过，在我看来，以上这些事情的发生，属于正常现象。

背后的原因很简单

在刚过去的2025年，全球的新能源汽车产销量，又再次创下新高！

有多少呢？

2025年，全球新能源汽车销量达3580万辆，同比增长28.6%。

占全球汽车总销量的40%

其中，纯电动车销量约2250万辆，插电混动车型约1330万辆。

这之中，比亚迪纯电车型销量就有225.67万辆，而特斯拉的纯电车型交付有163.6万辆之多。

我不知道，大家看完这组数据之后，有什么感想？

所以，为什么我会说，原因很简单？

说到底，之所以，壳牌嘉实多这些润滑油头部品牌不断的拓宽销售边界，甚至于，是打破边界。

以及，NGK主动降价

原因无非就是因为，受新能源汽车产销量持续高涨的冲击下，内燃机车的产销量和保有量，在不断的持续下滑之中。

内燃机车的产销量和保有量持续下滑，受到其中，第一个受到冲击的，必然是润滑油和火花塞这两个产品。

无论是

主机配套领域，还是独立售后市场领域，这两个产品所受到的冲击，是最大的！也是最明显的！也是最直接的！

每售出一辆电动车，纯电的那种，也就预示着，少了四支火花塞，以及，一罐四升装的发动机油，和最少六升的变速箱油。

一辆电动车的落地，就会直接削减火花塞、油液等传统内燃机车配件的市场空间。

当这个数字攀升至千万量级，甚至数千万量级的时候，从主机配套，再到整个汽后市场的供应链格局，都将迎来颠覆性重塑。

所以，今后，大家会看到，越来越多的外资品牌通过价格杠杆策略，打压其它竞对，以及，在后市场领域，外资汽配品牌不断拓宽销售边界的案例的出现。

从2026年开始

汽后行业的内卷态势，非但不会缓解，反而，会朝着更加白热化的方向持续演进。

汽后小黄说

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