修配融合新模式的大前提—合作双方的心态要要放好，思路要改变

汽后小黄说｜

心态放好，放下彼此之间的成见，分工合作，各司其职，一起挣车主的米

传统模式下，修理厂与汽配商之间，只是单纯的买卖关系、甲乙双方关系、供应商与采购商之间的关系。

一切，以交易为导向、利益对立、各自为战。

而在全新的修配融合模式下，修理厂与汽配供应链企业之间，将不再是简单的买卖或甲乙关系。

而是，升级为一种利益共同体、事业合伙人甚至股东关系。

配件商将高频、通用、刚需的配件进行前置仓布局。

同时打通「车主需求（前端）—维修服务（中台）—配件供应（后端）」三端数据，实现全链路数字化闭环。

在这种模式下：

修理厂不再是单纯向汽配商采购配件，

配件商也不再是单纯向修理厂销售产品，

双方变成协同共生、各司其职、共同服务好车主的伙伴。

最终受益的还是终端车主，在新型修配融合体系下，服务时效性、精准度大幅提升，真正实现车主「一站式服务、快速交付、用车成本降低」的核心诉求。

因此，理想的修配融合新模式，必须具备以下核心特征：

1️⃣

前店后仓，一站式服务

前面是维修门店，后面是配套仓配，能够满足门店80%–90% 的车辆常规维修保养需求，实现到店即修、高效交付。

2️⃣

数字化协同，多方联网联动

单店后仓面积有限，不可能大面积囤货，否则会大幅提升管理成本与资金压力。

门店只需要储备机油、轮胎、电瓶、一二类易损易耗件等高频耗材，再结合门店存量客户的车型结构，储备部分常备车型件即可。

其余低频、突发需求，通过数字化系统同城联动上游供应链，实现精准调货、快速响应。

既保证时效与满足率，又降低库存与资金占用。

关于合作关系与分润模式

新修配融合的合作深度，按照配件使用频率分层设计：

机油、电瓶、轮胎、易损易耗件等高频品类，采用深度绑定、合伙人/股东模式。

低频、高周转不确定性的配件，可分阶段逐步深化合作。

前期保留传统买卖关系，中后期根据门店真实采购数据与信任基础，再升级合作模式。

对于前期深度融入的油电轮、易损件供应链方，与门店之间不再是传统购销结算，而是共同运营、按股份比例分润。

根据门店每月实际营收，扣除合理运营成本后，按双方约定的股份与权责利进行利润分配，真正实现风险共担、利益共享。

过去市场环境好、信息不对称、属于卖方市场时，一买一卖是特定时代的产物。

但放到现在，乃至未来，修配双方如果仍固守旧模式，路只会越走越窄。

尤其在一二线城市，市场竞争白热化、服务成本高企、信息越来越透明，传统模式的生存空间会被持续挤压。

只有真正走向修配融合、数据互通、利益共生，才能在未来的汽车后市场站稳脚跟、长期发展。

———————————————————

我是小黄同学

汽后小黄说唯一主笔 ️

汽后小黄说

汽车后市场干货阵地

三分钟吃透核心观点+方法论