康众 三头 快准 开思 以及，猫虎狗 百援 小拇指这些头部企业的“痛”在哪？

汽后小黄说｜

有的，是要活下去 。而有的，在寻找新的增长点，更多是，如何不断的，持续的，突破更高的阈值

经常看田径比赛的人都懂，就拿马拉松来说：

起跑的时候，人山人海、乌泱泱一片。越往后，跑在最前面的人越来越少。

最后，往往只剩一两位领跑者

而在他们身后，又会分出第二、第三、第四梯队，层层拉开差距。

并且，每个梯队的人数都不一样

同时，过程中

有人体力不支，主动退赛

有人中途突发意外，被抬上救护车

更有人拼到极限，不幸发生猝死

放到2025年的中国汽车后市场，也是如此，这场汽后“马拉松”比赛，也已经正式进入尾声。

从有第一代数媒记录开始，中国汽车后市场行业的产业➕互联网➕金融的“马拉松”大战，已经有十五年的历史了。

走到今天，有人成功登顶（例如，途虎），也有人跌跌撞撞的跑到终点（例如，中驰车福），更有人中途退出（例如，淘汽档口），也有人不幸猝死（例如，甲乙丙丁，集群车宝）。

然后，更多的选手，依然处于赛道上，有的，闲庭漫步，有的，气喘吁吁，而有的，已经不负重荷。

虽然，看上去，好像并没有什么事

年会供应商大会这会那会依然在开，但实际上，已经处于崩溃的边缘。

而有的

则早已消失不见，或者，和数年前的高光时刻相比，现如今，已然是低调的不能在低调。

好比猫虎狗，在19年的时候，彼此之间的差距，还并不明显。

但随着时间的推移，到了今天了，三者之间距离之大，尤其是处于第三的天猫养车，与前两者（途虎和京东相比）已经昭然若揭。

但是，如果把时间拉回到2020-2021的话，大家都会有一个假象，感觉，天猫养车是做的最好的。

当然了

那时候，堪称天猫养车的高光时刻！

城市招商会一个又一个，行业展会上，各种论坛，各种会议，甚至，在各个行业媒体的头文里。

都能看到天猫养车的高管运营团队，在陈述着各种各样的华丽词藻。

而其母公司——新康众，也是如此，2018年的意气风发！再到2025的裁员，以及，从直营转型加盟的阵痛。

发生在天猫养车与新康众身上的事，再次给行业敲响警钟。

想在中国汽车后市场突围登顶，光靠喊口号、玩概念、拼资本，根本走不远。

最终拼的，还是扎扎实实的供应链、服务力、门店盈利，以及，长期口碑。

当然，还得有正确的战略拟定，以及策略，还有执行力。

而到了现在，这两家头部汽配汽服连锁企业的“痛”又在哪里？

我觉得

天猫养车的“痛”在于其自身，对于当下的天猫养车而言，如何洗心革面，重新做人，才是关键。

唯有如此，方能将“痛”症解决

而新康众？我觉得，它的“痛”和其它的头部汽配供应链企业的“痛”相比，则完全不同。

最起码，跟当年的小老弟——三头六臂相比，会有很大的差距。

康众当下的“痛”，更多是，如何把历史欠账给还清，跟着，重新上路，由零开始。

说完康众和天猫，说说三头和快准

和曾经的老大相比，和曾经的二三梯队的难兄难弟相比，这两家的日子，过的相对较好一点。

三头，经营面相对较好，而快准，基于创始人和高管的个人性格使然，所以，给外界的感觉就是，他是目前头三之中，做的最好的那个。

但也就是感觉而已了

真实情况，是否是这样的，就不得而知了。

但有一点可以肯定的是，无论是三头也好，还是快准，都面临着，同样的“痛”。

而这个“痛”，就是如何突破阈值的“痛”。通过媒体公开数据显示，三头和快准的门店数，在3000大关面前，徘徊已久。

相比于美国同行，例如奥莱利的6000家门店数，虽然，看上去，倍数差距不大，也就俩倍而已。

但如果，是看一下经营效率的三项主要指标的话，差距就实在是，太大太大了！

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说到底，或者说，通俗点来讲:

经营效率，就是不靠烧钱、不靠概念、不靠口号。

靠最优的供应链成本，最好库存周转，最好的门店盈利，最优的管理流程，以及，最高的人均产值，。

真刀真枪拼出来的赚钱能力，还有，就是和活下去的能力。

单看经营效率的差距，便可看出，三头和快准的“痛”在哪？

和世界级的同行相比，它们俩，即使，已经是中国汽车后市场行业内，一二类易损件连锁加盟领域的头部企业。

但是，无论是从门店数来讲，还是经营的效率，和世界级的同行相比，阈值差距，可不是那么一小丢丢。

因此，对于它们哥俩而言，还有一段很长很长的路要走。

光靠喊口号，是没用的

当然，拿一家成立时间有数十年历史的企业来和三头快准相比，有失妥当。

只不过，就以三头和快准目前的情况来看，假设，今年，或明年上市的话，市值股价肯定不高。

就不说，能不能上市，或者，在哪里上市了。

说完三头快准，跟着，说说开思。

开思，如今已是中国汽车后市场独一档的一站式B2b汽配交易平台，成绩毋庸置疑。

但我们更要看到的是

它的成功，并非一蹴而就，而是耗时十年长跑、累计融资二十多亿人民币，在巨额投入与长期试错的过程中，才走到了今天。

用十年的时间，二十多亿的融资，才换来了，每年数十亿的Gmv，这份成绩单，合格否？

我不能做评判，毕竟，若是给我来做，我也不一定能做的好。

但有一点可以肯定的是，开思的这条路，还能走多远？

在内燃机时代逐渐没落的今天，还有，新能源汽车保有量快速攀升，以及，无人自动驾驶技术快速崛起的未来。

留给开思的时间，还有多少？

我不知道，毕竟，未来，依然存在很多的不确定性。

只不过

有一点我可以非常肯定的是：

如果，开思继续沿用过去的模式，一味依赖融资、靠烧钱来续命扩张，这条路注定走不通，也走不远。

汽后市场走到今天，早已不是比谁融资多、谁烧得猛。

而是，比谁活得稳、赚得实、效率高。

靠资本堆出来的规模，终究只是虚胖，不是真正的强大。

因为，这很容易，在一夜之间土崩瓦解，骤然破裂。

这也是，开思平台所面临的，最大的“痛”。

不烧钱吧！跑不快，甚至，有可能活不下去。

烧钱吧！好像也看不到什么希望！关键，当下这样的融资环境，能否继续拿到钱，或更多的钱，还是未知数。

最后

说说百援和小拇指，按照排名来看，百援和小拇指，和天猫养车同处第三梯队。

但若要再细分，以我的判断来说，目前，小拇指排在百援和天猫养车的前面。

能够在，没有任何外部融资前提下，做到目前这样的规模。

小拇指实属不易

和京东养车天猫养车这些富二代相比，小拇指家里可是一点矿都没有的创一代。

但正是因为如此，才历练出小拇指顽强拼搏的精神。

经过三次的迭代升级转型，终于，有了今天的小拇指。

但即使如此，小拇指的未来，却依然有着专属其自有的那一份“痛”。

而这份专属于小拇指的“痛”，究竟是什么？

答案其实很扎心——对短视频平台的过度依赖。

大家都知道，这几年，小拇指之所以能快速崛起，并在行业里异军突起。

很大一部分原因，就是抓住了抖音等短视频平台的流量红利，踩准了节点、精准切入，从而，实现快速扩张。

门店数，从原来的不到一千，快速的膨胀到了高峰期的3800多家。

但成也流量，困也流量

当一家汽服连锁的增长，高度绑定在单一平台的算法与流量规则上，这份风光背后，早已藏着看不见的隐患。

万一

我是说万一，抖音旗下的懂车帝养车找到快速崛起的方法，那么，我想问，小拇指还能有这样的风光无两吗？

显然不能

再说，还有另外一层隐忧！那就是，即使，没有懂车帝养车，又或者说，流量依然在。问题是，单靠199这样的线上低价引流打法，小拇指，以及它的门店，能走多远？

因为

懂得都懂，这样的打法，虽然流量来的快，但是，壁垒不够，深度不够。

万一，哪天，来了一个，比小拇指还能打的同类，流量势必会被分夺。

同时，没有壁垒，深度不够，也就预示着，小拇指，以及它的门店，没有护城河，没有足够的竞争差异。

在当下，同质化竞争日趋激烈的当下，企业经营，没有护城河，没有深度和广度的话，是很难走的更稳更远的。

瞬间的光辉，不代表永恒

所以我认为，小拇指当下最该解决的核心痛点，就是在现有流量优势的基础上，尽快拓宽自己的护城河。

真正的长久发展之道，从来不是靠一时流量狂飙突进。

而是广积粮、缓称王——把内功练扎实，把体系建牢固，把抗风险能力做起来，才能走得更稳、更远。

我不大喜欢长篇大论，因此，有关于途虎和京东，还有百援，以及，其它供应链或能叫的上号的汽服连锁企业，就留到下一期再和大家分享我的观点。

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我是小黄同学

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