将配件直接售卖给车主，或许，是开思平台的唯一出路

汽后小黄说｜

对于开思平台而言，继续卖货给B，或撮合交易，意义已经不大

实际上，已经成为现实了

上一篇文章发表后，有同处于佛山的汽配商在评论区留言，说以后，汽配销售可能会直接对to c。

我认为，他的观点，并不是不可能，毕竟，凡事皆有可能。

毕竟，现在各方面的条件都很成熟，譬如，同城快送已经很成熟。

而销售载体也有，譬如，京东 抖音这类泛流量电商平台。

甚至，还有专业的，专门的汽配电商平台，譬如——开思的甄选。

所以，在各项条件均已具备的前提下，我认为，直接卖汽车配件，除一二类易损油电轮之外的，对售前售中售后要求极高，且需求和服务场景极其复杂的配件给车主，是行得通的。

特别是，在一些，有足够多的汽配商聚集的城市，譬如，广州上海北京，以及，杭州。

甚至，部分二线城市，也可以这么做，譬如，我所居住的城市，黄飞鸿的故乡——佛山。

这些城市，都有着大量的汽配商，以及一定量的汽配城的存在。

他们的存在，首先，可以解决货源的问题。

然后，在这些城市，物流体系发达，层次丰富。

既有专业的物流配送专线，更有美团顺丰京东这类的，蚂蚁搬家式的，同城快送体系。

好比广州，目前的配送时效性是这样的，如果是在中心城区的话，基本上，一到两个小时，便可将货物配送到指定地点。

远一点的，例如，从化增城南沙这些地方，3-4小时之内，便可送达。

再慢一点，半天就可以送到

因此，无论是供应还是配送，基本上，已经没有任何难点。

而服务网点，也就是汽服门店，就更不缺。整个大广州，有备案的，登记在册的一二三类汽车修理厂总计有2000多家。

至于车主？那更不缺！2025年，广州市的汽车保有量为400万台。

而这，仅仅是指上了广州牌照的，也就是粤A。

不包含那些，常年在广州地区行驶的外地车。

所以，车，也不缺

车货场都已齐备，眼下核心就剩下线上线下一体化服务场景的搭建了。

而开思甄选，恰好打通了这一关键环节：

依托开思平台多年沉淀的海量车型数据，再加上背后各类车型件、专项件供应商的强力支撑。

再结合数字化工具与行业成熟技师资源，就能把整个服务链路跑通。

只是，不知道，开思的领导们，是否能够想通这件事，并予以实践。

最终，定好模型，而后，向全国各主要一二线城市复制。

而不是，好像现在这样，東打一棒西敲一锤。

文末

存量➕缩量阶段

直接将配件售卖给车主

或许，是开思平台拉升自身价值的唯一出路

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我是小黄同学

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