我国明明有14亿人，为何汽车却突然卖不动了？

其实对于中国这种疆域辽阔、基建强大、公共交通系统非常发达、人口密度极大而国民消费水平并不高的国家来说，私家车是效率最低、最没用的交通工具，也是最应该被淘汰的。

交通效率的本质是单位土地面积在单位时间内输送人数的比。中国一线及新一线城市建成区人口密度普遍在8000—20000人/平方公里，上海、深圳甚至超过1.9万人/平方公里，而人均道路长度在许多核心区不足100米，理论上只能容纳个位数车辆同时顺畅行驶。

一辆私家车行驶中动态占用路面约20—30米长，静态停放需占用25—30平方米硬化空间，这约等于一个人的居住或办公面积。在高密度城市，用稀缺土地养几吨重的钢铁盒子给单人代步，是对公共空间极低效的挥霍。

相比之下，地铁、公交等轨道交通人均占道面积微不足道，单车道每小时单向运送能力是私家车的几十倍。

在中国，机动车出行超60%集中在早晚各1.5小时高峰窗口，在人车密度倒挂的核心区，私家车越多，道路饱和度越超1.0，反映在现实中就是大堵车，几乎没有不堵车的城市。

但实际上，很多开车的人都是伪需求，总共也就十来八公里的通勤距离也要开个车，明明打车或坐地铁更经济快速，但他们偏要开个车，还要一人一个车。

一些家庭本来也不需要车，但为了撑面子，或者为了低频次需求，也买个车，结果大部分时间都停在车库里吃灰，一年两箱油。

买电车的人更搞笑，电车的实惠之处在于高频使用摊薄用车成本，开得越多越省钱，但他们买了车之后为了摊薄成本，强行制造原本不存在的需求，逛个商场开车，买个菜开车，吃去吃个饭也开车。

最适合国人的其实是电瓶车，10公里之内无敌，20公里内平分秋色，20公里外可以打车、坐地铁，日常生活中几乎不存在用车需求。

只有在公共交通不是很发达的广大城乡、大城市郊区，才有较高的用车需求。

如果抛去那些伪需求，那么跑在路上的都是网约车、出租车、工作/公务车、强需求车，整个城市的交通和停车状况都会缓解很多。

适合买车的应该是美国、加拿大、澳大利亚这种地广人稀、基建发达且人均收入水平极高的国家，这些国家的人口密度足以支撑一人一车，发达的高速道路体系可以确保他们在城际之间无障碍通行，大规模修建高铁反而是极大的浪费。