我国明明有14亿人，为何汽车却突然卖不动了？

暑假在美国玩了20多天。这次是长途自驾，盐湖城、黄石、旧金山、西雅图一个半环线，全程超过6000公里，正在回国转机途中。

相比美国，国内的用车环境是比较恶劣的。当然美国城市内也不好，可出行角度美国是切实考虑了汽车的配套的。

1. 我这次走了Grand Teton、黄石、Yosemite三个国家公园，都是开车进去的。没有摆渡车，即使在公园内停车也是方便的。而且都没有停车费。行李直达酒店楼下，双手空空看景色即可。如果国内自驾是做不到的。各种中转摆渡车。

2. 如果上一点还可以归咎于人多 从盐湖城开始，景色不错。沿途都是老美用皮卡或者普通suv 轿车拖着房车在走。这个在国内恐怕不允许。至于用车载带着自行车、小船的更多了。大部分都遮挡了牌照。也没见人管。我在上海一直想装个车后拖自行车的架子，但研究来研究去，总觉得有风险。因为严格来说超出了车外的范围。

我甚至在内华达看到老两口 一辆破车后面绑了两个收纳箱… 我追着看了一阵子，没理解怎么绑上去的，也没理解就这么赤裸裸挡着号牌没事儿吗？ 注：美国很多车只在后面装车牌，前面是没有的。后面挡住了 就全挡了。

3. 基建和开车文化。我们总嘲笑美国基建，比如破烂的道路。怎么说呢，不能说全错 美国道路颠簸的是比国内严重。很多道路双向两车道 不能超车。但这些地方大多偏远，其实够用。而进大城市前 比如快到旧金山 西雅图 双向12 10车道的也都有。通行效率很高。

还有一点就是美国开车文化很好，就说一点，辅道进主道让行…. 我观察主道车辆看到辅道车辆也是完全不减速的。辅道想上来应该确保主道完全不受影响状态。这一点保证了美国开车基本都是压着限速或者略超限速开的。没看到过慢车挡道，也不必为非自己的责任减速。

4. 开车成本。这几年美国油价涨的很快、内华达油价和国内差不多 加州 俄勒冈 华盛顿基本是高于国内。停车费如果需要 大概上海停车费换成美元单位。但问题是绝大多数地方不收停车费呀。即使住在旧金山市中心，酒店停车90美元一天，我到的晚，酒店门口道路已经免费了….玩了20天 总共花了大概40几美元停车费。 更不用说美国车位极大，停车方便这些小事了。

所以在美国买车 用起来是非常随性的。就算成本高，可限制少。国内的道路限行、出门限制、使用管理严格，让汽车的使用过于麻烦。你不能总鼓励买，却不鼓励用。那时间长了 谁买？

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看了很多评论有些是意料之中。比如人多。似乎中国的问题只要归咎于人多就可以了。

人是多，可所有地方都人多吗？甘肃玉门关 阳关 人少地儿大。之前能开过去 现在修的远远的停车场图什么？ 如果说开车去看九寨沟那过份了，烈日之下都没什么人的地方是因为人多？

其次，人多也是因为建设不够。在美国沿着snake river走，河里不少人玩船和帆板类似的。就是一个停车场和下水的ramp。他那里是人少，但如果就一两个停车场和ramp照样要人挤人。可问题是他们隔一段修一个。停车场都不大 有些也简陋的很 但解决问题了。

再次，停车。中国是人多城市拥挤，但很多地方路很宽，路边照样不能停车。为什么呢？还有就是管理精细程度。美国我觉得有一个方法可以借鉴，就是一些路边停车，限时。超过了付钱都不行。这样提高周转率而且满足绝大部分人需要。其实很多时候人在市中心 吃个饭 见个人 2小时足矣。

当然 也有人说，中国目标就不是个人用车，中国公共交通很好。这个确实。国内的城市公共交通很好。但如果目标就是发展和引导使用公共交通，车卖不动不正说明目标达到了吗？