汽后赛道的底层逻辑：中短期看资本，长期还得靠经营

汽后小黄说｜

如果说，资本是赛道的“铺路石”，那么，经营能力就是企业的“永恒发动机”。

万亿汽车后市场，曾一度被各路资本视为“流量富矿”。

从万众O to O时代，到汽配连锁平台的融资狂欢，资本的注入，在短期内，确实改写了整个行业的现状和格局。

标准化体系的搭建，叠加数字化技术的持续迭代升级，为汽服汽配门店的规模化复制与快速扩张提供了核心支撑。

但在整个资本加持的过程中，却接连发生平台跑路、暴雷、破产等不良事件，尤其近几年，疫情后，此类事件的发生，更是屡屡上演。

甲乙丙丁，集群车宝，车通云，好汽配，和汽配，大师钣喷，典典养车，i保养，养车无忧，淘汽档口，诸葛修车，博拜养车，

以上，仅仅是众多倒闭破产暴雷事件之中的，最具有代表性的案例。

还有，很多不知名的，或者，已经秘不发丧的。

但即使是这样，也让大家清醒认知到，资本确实能搭建及支撑起赛道框架，但却无法支撑企业走得长远。

汽后赛道的终极竞争，终究还是要回归经营本质，在专业服务、效率优化与用户信任，以及，企业实现自我造血能力，寻找可持续增长的密码。

不可否认的是，资本的“破冰”作用不可替代。

长期以来，中国汽车后市场行业呈现“小、散、乱”的格局。

夫妻店、单店占比超90%甚至更多，服务标准缺失、技术水平参差不齐、供应链效率低下、合规经营以及信息不对称，成为行业痛点。

资本的集体涌入，首先解决了行业发展的“基础设施建设”的疑难问题。

在资本的助力下，全国性汽配汽服连锁品牌得以快速扩张。

透过统一品牌形象、标准化流程制度，以及，集中和规模化供应链整合，打破了区域割据的原始森林局面。

同时，资本还加速了汽后技术与模式的创新迭代。

最典型的例子就是，开思平台

在没有开思平台出现之前，修理厂想要找到符合自身需求的汽车配件，是一件非常难的事情！

尤其是事故件领域

还记得，我在早已消声灭迹的掏掏汽配工作期间，所遇到的一个案例。

多年的熟客，基于对我的信任，将一台美系事故车配件采购单交给我。

在接到订单后，我立即将采购单发给公司报价猿查询。

哪知道！

前前后后，花费了一个星期的时间，依然没有找齐该事故车所需要的所有配件。

万般无奈之下，唯有放弃这张订单，这件事情，给我留下难以磨灭的记忆。

但在数年后，当我看到，某家修理厂，通过开思平台app，批量录入事故车配件目录，再不到一天的时间内，就已经得到相关配件信息的回复。

我不禁感叹❗

要是，当年掏掏汽配也有这样的数字化技术，以及，高效快的整合报价能力的话。

掏掏汽配，也就不至于，销声匿迹了

有资本撑腰，确实与众不同

但凡事有利则有弊，在为行业带来更多便捷和打破信息壁垒的同时，资本背书下的汽后数字化进程，也为我们这个行业的价值链崩塌，埋下了伏笔。

确实，资本的进入，所产生的虹吸效应打破了行业壁垒，吸引了跨界玩家入局，倒逼传统企业加速转型。

但是，当资本退潮，行业进入深水区，那些一味依靠资本堆砌，缺乏核心经营能力的汽后企业，却难逃被淘汰出局的命运。

前述诸多失败案例，充分印证了一个朴素的道理:

没有扎实的经营功底，没有自我造血能力，再庞大的规模，再好的数字化技术，也只是“空中楼阁”而已。

因此，面对行业逻辑的深刻转变，汽后企业，尤其是，具有融资背景的，需要完成从“资本依赖”到“经营自主”的转型。

在保留资本红利的同时，筑牢经营根基。唯有这样，方能行远。

汽后小黄说

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