王炸黑科技，可变磁通电机国际版专利申报，解读来了

比亚迪王炸技术，可变磁通电机的国际版专利也申报了，专利号PCT/CN2025/106106我放在这里，感兴趣的可以去查。接下来我为各位用大白话解读，这项即将改变整个电机运行逻辑的专利。

为了方便各位理解这项专利的逻辑，先科普两个概念，第一个：调磁，简单来说就是主动改变电机内部磁场强弱，让电机在低速，高速不同工况下能保持高效的运行逻辑。解决目前电机磁场固定带来的效率错配的问题。

第二个磁通量，就是磁力线数量，磁力线越多，磁场越强。一般低速工况下扭矩越大，磁力线过多，会导致电机效率暴跌。

所以调磁的目的就是通过物理和电磁两种手段，动态控制磁力线数量。

各位理解这两个概念之后，我们就正式可以入门这份4万多字的专利了。

首先比亚迪会在定子中设置若干个调磁件，调磁件位于调磁槽中移动，来控制磁场流入强度，同时车辆的VCU会根据整车工况，通过软件算法确定电机的扭矩和转速，然后根据电机的扭矩和转速确定调磁区间。根据这个调磁区间，发指令给调磁槽，使得调磁件能够抵达目标位置。控制第二流路的导通程度，也就是流程图里写的这个“阀门”最终实现磁通量的变化。

这个逻辑描述起来很复杂，其实你可以想象成水流里有一道道阀门，通过阀门的开关大小，来控制水流的流量大小和流向。低速的时候让水流汇聚到主路，提高动力响应，高速的时候让水流汇聚到旁路，维持高速的动力输出稳定性和平顺性。

这就是可变磁通的主流程实现路径，当然比亚迪还需要描述调磁的详细运行机理，不同工况下的调磁方式等等，所以篇幅看起来很长。

当然最终对各位车主来说，肉眼可见的就是电耗降低，高速动力受限问题也可以一并解决。

同时，我们从专利里也可以看到，不仅纯电车有此能力，插混车型同样有，因为比亚迪的调磁流程图画了两份，分别对应EV工况和串并联工况。也就是说可变磁通电机很可能会在1年后的DM6.0上首批上车，作为比亚迪下一个技术方向，毕竟骁云发动机的效率5.0已经压榨干净了，接下来要压榨的就是TZ系列电动机的效率。