比亚迪为什么迟迟不做300km以上的插混？真相来了！

一个纯粹理性视角下的比亚迪插混，对应的是这样的生活方式，一个家庭用车，应该靠8度电的电池，在每天单程27km至55km的上下班通勤中全程纯电行驶，用户应该在到单位之后插上那个1.5kw的随车充开始偷单位的电，下班到家之后继续用这个随车充把车充满。

然后在每个周末或者珍贵的春节、五一和国庆，驱车数百公里回老家。

这个生活方式，就是中国绝大多数的劳动者可以接受的通勤距离上限，55公里是什么概念，是从北京二环可以开到北京的省界的距离。

6年15万的质保期间里，这种用车方式，基本上可以在6-8年的电池日历寿命届满时刚好用完8度电的循环寿命，而这块8度电的电池包，5000块，如果高强度使用，日历寿命届满期间按7500里程开展的纯电的保养检查费用刚好和电池包的5000块相吻合。

而2026年新款将上线的插混，普遍要有25度以上的电池包了。日历寿命届满的时候，电池的循环寿命根本没到。这在理性的看法中，等于车主花了冤枉钱。对应电池包的价格至少一万五起步了。

车主的生活方式也不会因为电池包大了就能接住单程150公里的通勤距离，那相当于住在天津然后往北京通勤。没人扛得住，即便能扛得住，高速费也吃不消。

插混最大的特点，在我看来，其实是因为油的兜底，可以放心的把电耗尽。因此电池的寿命会被榨的更干净，甚至我个人的生活方式在6年到的时候根本开不到15w公里，我不可能榨干电池的循环寿命，我可能勉强能在6年的时候开到12w公里。

那么如果我多花了这一万多块钱的电池钱，我能得到什么呢？

首先，充电频率降低很多，在冬季，我单次充电不足以覆盖上下班合计54公里的通勤范围，那么我上班和回家之后都会充电，300公里的纯电续航意味着我只需要每周充一次电。并且这个版本的混动全部都带快充了，在社会公共桩的可充电机会变得更多了。其次，在电池日历寿命届满的时候，循环寿命还有至少60%，那么意味着在6-8年之后，电池的状态一定是比8度的版本更好。

再次，我获得了更高的动能回收功率，意味着高速上更省油，以及更高的电量储备，失速的可能性大减。

最后，在电池寿命届满的时候，我or比亚迪厂商需要付出更大的成本更换电池。

那么理性的分析，如果一个人对成本敏感，那么他是不是更愿意用麻烦换钱呢？

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