中国车企近年纷纷在海外建设补能网络、工厂，这种做法与当年日系、德系车的扩张逻辑有何异同？有哪些意义？

直接上图，这是一年前（大概25年6月）我在马来西亚工厂出差路过加油站，随手拍的油价（Petronas，没错就是赞助F1 梅奔的那个马国油)，当时汇率约1马币：1.7人民币

换算时薪购买力没啥意义，单论吃其实算下来差不多，但是如果算加油的话这个价格会比国内便宜不少；其原因是马来西亚是原油生产国，除了本地自产内供外，还需要大量进口；马石油把燃油价格拉低能间接带动二级汽车/摩托车市场（顺带提一嘴，马来西亚这边摩托车还挺多的，和国内摩托车13年强制报废环境/市区禁摩要求不同，你在马来西亚路边能看到从小排踏板到大排巡航的各种摩托）

同样的，隔壁霓虹乡下，由于早期的一户建和乡村道路规划，导致没有像国内那样有较多的停车空间；出于节能减排，专门出台了针对K-car微型车的政策支持，减免税费等；各家OEM也嗅到市场风向，早期大众也尝试过在Polo两厢车的基础上缩短再设计，于是又有了适应日本市场的 UP!车型

（Polo是个宝，变大变小变奇妙）

迪子专供霓虹K-car的RACCO海獭，一个道理；资本能嗅到霓虹K-car汽车市场里面有利益可图，也会愿意往里面投入更多资金

回到问题

国内日系、德系车早期（00年左右）几乎瓜分完了国内所有的汽车市场：从出租车（桑塔纳/捷达/奥拓）到家用小轿车(雷凌/高尔夫/卡罗拉)，商务高级车（帕萨特/凌志），MPV(塞纳/gl8 好像混进来个美系) 就连行政中巴都是考斯特；

其原因主要在于早期国内OEM整车厂没有能做发动机、变速箱这种核心零部件的；慢慢的给国人留下“德系车品质好，日系车省油”的观念深入人心；（我已经有三分钟没听到二代ea888烧机油/中保研25%偏撞帕萨特a柱折断的故事了，感觉身上有🐜在爬）

随着新能源汽车三大件(电机、电控、电池)的弯道超车，外加现在的ADAS+智能化座舱娱乐，新能源汽车产业带动了国内一系列零部件供应商发展，老牌外资合资汽车厂才能有逐渐式微；

（再给我讲5块钱你i8爷爷徒手抗住泥头车的恩情故事）

做KD（Knock down拆车）出口同行应该知道：一台车如果你用国内的劳动力成本生产完发属地工厂货运下线去卖，理论上是最赚钱的；但别的国家zf也不是傻x，为了防止你倾销还会给你加税，同时也要求你在属地建厂，定期分享技术/培训等；你不去完善基础建设，属地做配套供应生产，也就没有听你讲故事，买你的账，花那么多钱去体验一个从未听说的牌子；