几款德系两挡变速箱纯电车在国内都遭遇滑铁卢，这个技术路线除了高速巡航能耗低还有别的优势吗？

都说一方水土养一方人，其实汽车也是同理的。

德国的本土用车需求，有一个全球都无法落地就是「不限速高速」。这条Autobahn大约有70%左右的路段是不限速的，联通了慕尼黑和柏林两座经济重镇，有大量的高净值人群，这就经常在两地出差的人有了除轨道交通和航空器以外的「高速行驶刚需」。

市场需求催化产品演变，Autobahn的存在让德国车企在「高速行驶」这条赛道上打出了自家的产品优势，而是一直延续至今。我们所熟悉的「德系品质」，很大程度上取决于这类车型在中高速行驶状态下，所呈现的优秀NVH质感，其中包括但不限于：风阻、噪音、稳定性、可控感等一系列的「德系Know How」。

早些年间日系品牌被消费者所诟病的「高速发飘」，也是因为日本的城建和出行方式，决定了日系汽车的主要使用场景为城区中低速，并且由于日本岛国资源匮乏、两次石油危机等原因，日系品牌最快孕育出比较可用的混合动力技术，并将其优势一直沿用至今。

德系、日系两者均为汽车工业强国，在这波新能源的革命爆发之前，其实所谓的「全球车型」，都是被德系所主打的「高速稳定性」和日系所主打的「低速经济性」所占据，并且这两种产品特质就好像天平的两端，很长时间只能取其一。

然而以特斯拉为首的新能源产品爆发后，由于产业链在中国高度集中的关系，中国消费者第一次有机会，迎来了「基于中国市场需求所孕育的产品」。

今年我们看麻了的「大三排SUV」，就是十分典型的中国市场孕育出来的需求。

国内交通呈现几个特点，极度发达（且无视亏损）的高铁网络，和超高容积率小区形成的短距路网，让国内的用车环境一度很割裂。高铁没有完善之前的中国，在1990-2015期间，德系汽车一直是备受国内消费者青睐的，不信你去问一问60后、70后长辈，他们那一代人是真的有大众情怀的。

进入到2010-2020这段期间，相对年轻的一代消费者成长在相对完善的城市化路网中，市区内虽然动辄双向6车道，但是500米一个的红绿灯直接给EA888的机油烧成了燃油，大众的双离合变速箱一度被国内走走停停的路况给干废，于是日系的CVT无级变速在国内抓住机会，迎来了一波销售的巅峰。

但是！转机就出现在电机这个玩意。

德系的涡轮增压配合双离合，在高速区间确实很爽。日系的自然吸气配合CVT，在低速区间固然很顺。但是电机这个BUG，既可以满足高速区间所需求的动力，又通过软件控制实现了速度区间的平顺，而且国内的电费还约等于不要钱，一个技术完成了对德、日两国多年工业积累的双杀。

而且由于国内特殊的人口结构和东亚儒家文化，一辆能在市区里低俗蠕行且能装下三代同代，并且还能舒舒服服的喝着冰可乐的车子，就这个水灵灵的诞生了。

给电机配上两档变速箱，这个技术路线很Sexy，作为一个汽车爱好者我一直很喜欢。但是作为一个消费者，特别是当我生了二胎之后，我也有很多身不由己的决策，不一定是为了我一个人的。我还是和当年一样，厌恶SUV，喜欢Wagon，甚至仍然热爱手动挡和离合器。但是当我载着一家老小出门的时候，我的需求是抽象化。

载着全家出门的时候我也更喜欢用智驾，只有自己出门我才喜欢燃油车。

当然，我带儿子出门的时候，他也喜欢燃油车，嘻嘻，还得是言传身教。

只能说，在成本有限的情况下，高速巡航的低能耗，甚至德系引以为傲的高速NVH，并不能抵消冰箱彩电大沙发和辅助驾驶带来的「价值感」。毕竟你高速巡航再舒服，能比得上和谐号和复兴号吗？

最后吐槽一下：近期试驾了很多车，把方向盘做成圆形，有这么难吗？