比亚迪 5月 28 日举办的智能化战略发布会上发布了什么值得关注的新技术？有哪些亮点？

一个智驾兜底，一个自研芯片，直接杀死比赛。

比亚迪在 2023 年 5 月全资收购了易安财险‌，收购完成后将其更名为深圳比亚迪财产保险有限公司（简称比亚迪财险），成为国内首家全资控股财险公司的车企 。

现在所有的L2.99999智驾在我看来都是蹭蹭不进去的耍流氓，真要发生点儿什么的时候立刻撇清关系。这种纯营销手段，既想要蹭智驾的传播效果，又不想承担用户过度使用的责任。

比亚迪做智驾，主打的还是一个力大飞砖，全产业链。要数据，连续几年全国销冠的底气，每年几百万的销量，都变成了移动的数据采集器，贡献了绝对的数据优势。要产业链，除了玻璃这种行业外，这下好了，连智驾芯片都自研了。

其实智驾这项技术，走到今天这一步，算法的技术路线和先进度已经不是首要战场了。驾驶是一项「公开技术」，不同于具身智能在工厂端的应用难度，因为工厂的作业数据对于每个企业来讲都是机密，但是驾驶对于每个人来说，本来就应该成为一套标准化的操作流程，而且是绝对公开的，不然考驾照干嘛呢？

所以智驾玩到今天，数据才是核心。作为一个老司机，我对于驾驶最大的底气就是经验足够丰富。所以智驾也是一样的，只要数据量足够丰富，比亚迪的智驾就一定能做好。

另外就是芯片，国产厂商见识过「卡脖子」的厉害了，所以在芯片自主可控上是真的有PTSD的。更夸张的是比亚迪这样年销量几百万的厂商，但凡被卡一次脖子，那是够喝一壶的。

所以这次掏出璇玑A3，与其说是战略防守，不如说是主动进攻，把智驾的主动权牢牢握在自己手里。单颗700 TOPS，3颗2100 TOPS，基本上可以划分蒸馏智能和原生智驾的产品规划了。

不过要我说，用户最有感知的还是城区兜底。

车企说一千道一万，始终没有跨出L2.999那一步，不就是不敢承担责任么？甚至还有个说法，真推进到L3了，车企为了降低自己的损失，反而会把算法调的特别的「怂」，还不一定有现在的L2.9999好用。但是比亚迪的底气就在于自己收购的保险公司，敢为人先更要人人可享，保险数据结合智驾数据，比亚迪恐怕比谁都清楚智驾的安全边界在哪。

就这一波，以后谁也别吹自己的智驾是第几梯队了，没有兜底的通通滚到第二梯队吧。