为什么仰望U7和蔚来ET9销量没干过尊界S800？

迪子很难的…

他既要靠七万七千九跑量赚钱，也想要大几十万的车赚钱…

当然这无可厚非，因为迪子和华子显著不同在于迪子真是个造车的…而且属于丰田那种自己搞上下游配套的造车的…

这种企业，在企业管理上有一个非常显著的特点：

内部的矛盾（指产品生产路线争论，不是你们理解那种低级办公室宫斗剧）非常复杂，庞大的工厂、咆哮的流水线和百万工人共同构成的庞大的生产惯性，这都无时无刻不在制约着迪子的方方面面。

我就举个虽然不是很准确但是很简单易懂的流程作为例子：

华子说我要造个媲美迈巴赫的车，要很尊，然后上会统一一下思路，把这个思路交给设计团队，设计出来几个方案上会选一个，修改、定稿，下工厂、生产。

这期间华子主要是需要考虑如下几件事儿：1，风格。2，技术指标。3，利润。

但是如果迪子说他要造个媲美迈巴赫的豪车呢？那就比较复杂了：首先，迪子不能凭空整一个“很尊”的想法，因为迪子有自己组建的、隶属于自己的一套庞大的设计团队，这套设计团队负责整个设计流程。

很多人理解不了这一点和华子的设计有啥不同，那我说的稍微具体一点：迪子的设计团队和生产团队的勾连是非常紧密的，在企业发展中属于紧紧相连的命运共同体，虽然会有矛盾，但终归是一荣俱荣一损俱损，大家隶属于整个集团，谁也不是谁的老板。这种情况下，双方会或主动或被动的互相影响…这这种局势下，迪子的设计团队是有着形成已久，在企业发展中为了适配生产为了折衷成本为了向市场需求妥协而磨合出来的非常浓烈的自身风格的，他做不出华子那种大开大合的东西，因为一个百万漕工的企业要考虑的东西太多了，在矛盾的互相影响下，设计也会受这些矛盾和妥协的影响。大开大合是一个非常极端的状态，你这么做你设计部门爽了，工程团队呢？生产团队呢？市场影响团队呢？

所以迪子造车，是典型的制造业大集团风格：在各个细分市场上都极端强调发挥自身技术优势，对前沿的细分市场需求反应迟钝。

华子大手一挥大开大合，他跟江淮说是合作，本质上是一个甲乙方关系，江淮必须要按照合同去变现他的想法和思路，而且没有什么权利对方案本身提出质疑，江淮就负责把图纸上的“很尊”变现，而且还必须做到…

所以你会看到尊界他是真敢整活…

举个例子：

就后排这个折叠投影幕…

对华子来说，他只需要确定“我要弄一个巨大的屏幕，为了追求效果所以我采用折叠投影”，剩下的问题就是江淮的了，江淮负责把他这个想法变现。

而对于迪子来说就完全不同了，首先就设计这一关，迪子大概率考虑到自己的供应链问题了…就算没想到，他整出来这么个设计，工程团队和生产团队也会让他滚犊子脑子清醒点，咱们家的供应链供应商只有屏幕没有投影仪，尤其是这种装车很少的投影仪和幕布，你说采购啊，买啊…兄弟，你知道专门为了你这一款车采购投影仪和幕布是个啥概念么？你能卖出去多少？生产部门的流水线要不要调整？工人要不要培训？这玩意儿万一出问题怎么办？然后再做适配调整再做可靠性测试，一套下来的成本咋整？你保证利润能覆盖么？

所以你会看到迪子最后还是整出来：

这种屏幕…

对于迪子这种大集团来说，完全抛弃自己之前的风格来搞全新的东西很难的…“风格”听起来很形而上，实际上是从设计到生产方方面面都对其最终定型构成影响。

蔚来…

就他现在这个情况，他敢提江淮都不敢给他做…