雪佛兰退出中国市场，反映出合资车企的哪些困境？

热知识：

雪佛兰根本代表不了合资车企困境。

合资车企是有困境，但是雪佛兰根本就到不了“合资车企困境”这个层次…

他就属于通用胡JB作，别克砸下来把雪佛兰砸死了…

如当年通用抽风，非要把别克拔高，努力让别克跟奥迪坐一桌，让雪佛兰跟大众丰田一桌，结果凯越一出别克直接掉下来跟大众丰田一桌，把雪佛兰给砸地板下面去了…

雪佛兰靠科鲁兹飞了好几年，到现在才死才是意外，正常来说如果没有科鲁兹，十年前雪佛兰就死球了…

他就纯粹是死于通用把美国市场的逻辑硬套中国市场套出来的悲剧…

顺便说一句，雪佛兰只能美国这种封闭畸形市场内生存，任何一个自由竞争的市场里面雪佛兰都必然是路边一条，因为就不可能有自由市场允许一个企业整两个走量生存品牌左右互搏…

类似的还有斯柯达，只不过斯柯达并不是大众作死，而是当年上海和德国博弈的牺牲品，站在斯科达入华的年份上，上汽导入斯柯达无可厚非，因为眼瞅着德国就是奔着捏死上汽大众去的，全球车型一辆没有，全靠着过时的破烂续命，上汽大众是奔着不行就扔了VW商标专注斯柯达去的…

当然后来烂威达大火，这谁又能想得到呢？

无论如何，就是因为上汽重注斯柯达，才逼得德国允许上汽参与北美NMS（也就是后来的新帕萨特）项目，然后宽体奢适轿跑拉满兜也火了…

这个阶段上汽才敢一脚踹开斯柯达，一心一意扑在搞野生大众车的事业上。

那我们就说，没有斯柯达，就没有上汽的野生大众序列，这个就是个博弈的过程，并不是市场淘汰了斯柯达，而是上汽就没想让斯柯达好。

最后：

作为全世界最封闭的市场之一，阿美利卡的汽车市场是显著不同于世界主流市场的…

其中一项就是，除了美国之外，包括欧中日韩在内，市场都是普通-豪华二级机制，你买这个车，要么就是个平民品牌，比如大众丰田，要么就是豪华品牌，比如BBA，那就不可能有第三种情况。但是美国市场他就有一个“准豪华”的模糊概念，而且依托于这个概念，他的市场内还有一堆贼拉稀奇的车型：

比如亚洲龙，你说他是B还是C？他是标轴C，但是国内不认美系标轴，所以这玩意儿在国内是迈腾凯美瑞一桌的，但是他在美国，曾经确乎就是愣球呼呼的占了个位置。

又比如CT6，你说他是C还是D？他是标轴D，但是国内不认美系标轴，所以这玩意儿在国内是A6那桌的，但是他在美国，曾经确乎就是愣球呼呼的占了个位置。

而且美国市场的奇葩，他会催生许多奇葩的事物，全世界横置前驱C级车哪里找？美国就能整出来XTS、ES和林肯大陆这种活…