为什么问界和小米等头部新能源品牌优先选择减配电动方向盘？

车子里面的电动化设施，在解决问题的属性上有两大类：

一类是有切实独特价值的，也就是说“这个设施/设备/功能如果不是电动，会存在实质性的不便”的功能；

一类是没有切实独特价值的，也就是说“这个设施/设备/功能如果不是电动，使用起来只是不够优雅，但没什么本质区别”。

比如电动窗，如果没有电控，主驾控制不了另外三扇窗户，那就是实质性的不便。

比如电动后视镜，如果不做，右侧后视镜就得用手掰，想调个后视镜，要么得下车自己调，要么得让副驾帮你。

比如电动座椅，如果你在后排想休息一下，或者说后备箱装货的时候想让前边的座椅往前收一收，有电动功能就不需要额外再跑一趟。

这些就是拥有实质性价值的电动化。

那没有实质性价值的呢？

比如电吸门，有，你也要用手关门，没有，你也要用手关门，只是关门的声音和力度有一定优化，也就是说“更优雅”一些，这就不算实质性价值。

方向盘也是这个道理，有电控，你也要坐在主驾手握方向盘通过按钮调节，没有电控，你也要坐在主驾手握方向盘打开开关调节，本质上调节过程是相同的，只不过“不够优雅”。

所以按照通行的产品逻辑来说，如果要减配，那就优先减配这些“优雅”属性的配置，这种做法更能减少“因为控制成本而带来的便利性舒适度下降”的问题。