增程车 5 月销量暴跌近 25% 创近五年最大降幅，仅三款车月销破 5000 辆，这条技术路线不香了？

增程销量跌了代表纯电销量涨了，这是好事啊。增程从一开始就很明确是过渡，纯电才是未来

之前卖的最火的全尺寸SUV的产品逻辑是这样的：

现在绝大多数情况下只会坐两个人，后排坐满的情况很少，在这种情况下还去买全尺寸SUV的可能性有两种：
一是经常载人载物（比如往返于城乡间的黑车或者五菱宏光那种），另一种则是理想L9，问界M9这种定位，想要用一辆车把所有家庭成员都拉上

这种情况下去做纯电全尺寸SUV的可行性几近于无，先不讨论做纯电的困难性有多大，全尺寸SUV的用户画像和纯电属于是天然对立面

典中典例子就是纯电问界M9，销量直接被增程版的M9拉爆了，
但是加一个増程器的话，你会发现一切矛盾都神奇的解决了，既可以享受冰箱彩电大沙发又可以用増程器来应对没电急走的这种不时之需

但是现在油比电贵，增程车都是当纯电开的，怎么办呢？那就上大电池小油箱，把增程器的启动时间，压缩在整车运行时间的1%里。让增程车主忘记自己还有个油箱，获得纯电车主一样的体验。

这就是大电池增程车的逻辑，当然这仅限于全尺寸SUV

稍微小点的SUV，优化一下造型和三电系统，再加上大电池cltc达到800没啥问题，再上増程器的意义已经不大了
典型例子就是YU7和特斯拉model y，model y做到了一度电跑五公里，yu7一度电能跑六七公里