5 月乘用车销量前十无燃油车，如何看待这一表现？燃油车未来的市场空间还有多大？

现有政策及国际环境下，国内纯燃油车已经没有未来了。虽然因为保有量巨大，燃油车不会马上消失，但会快速边缘化。

一、5月数据

前十全部非燃油车：吉利星愿、特斯拉ModelY、小米SU7、零跑A10、理想i6、特斯拉Model3、五菱MINIEV、问界M6、元UP、钛7PHEV。

燃油在哪儿？第17，吉利博越L(各平台统计不一但是总体都是十五名开外)，卖了13000+。

5月，乘用车零售151万辆（同比下降22.1%,环比增长9.2%）,新能源95万辆（环比增长12.4%~15%，同比下降5%~7.5%，渗透率62.9%）,燃油车56万辆（同比下降39%‌。其中，自主品牌燃油车下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%），燃油车同比减量占乘用车总减量的82%‌拖累大盘。

二、为什么燃油车如此差劲

其实去年，国内燃油车的销量就被新能源超过了，只是如今新售燃油车越来越少，新能源越打越狠。

说句比较泛泛的话，中国人大多数是不懂车的，但是他们懂计算用车成本。新能源的成本在当下的环境确实碾压燃油车，加上不错的智能化体验，燃油车能到现在这个局面是注定的。

首先，用车成本差异太大，甚至10倍不止。不可否认的是，不少人买车首先考虑的就是购买成本和使用成本。后期的维修，保养什么的，其实不会太考虑，也不会有人主动提。现在这国际形势，到处打仗，导致油价飞起。不少人都在算使用成本，什么几千公里油电差异不大，两三万以上适合电车啥的，那大家一听，既然里程少差异不大，里程多电车无敌，那我干嘛不一步到位直接买电车呢，省钱啊。

然后电气化、智能化带来的体验差异。新能源车在体验感上，也是碾压大部分燃油车的。不说什么冰箱彩电大沙发，新能源在驾驶上和燃油车比也是占优的。新能源加速平顺，提速快，马力大，去掉发动机后NVH问题大部分消失，坐在车上不会觉得太吵。因为电池更容易布置，整车重量可以做到前后分配基本各占一半，带来更好的操控平衡性、转向响应和行驶稳定性，尤其在转弯、制动和加速时减少转向不足或过度倾向。同时，因为是电池供电，可以有很多熄火后的功能，比如哨兵模式，空调自由等。受限于结构的不同，新能源天生就比燃油车更适合做智能驾驶，虽然现在国内目前自由L2级别的辅助驾驶，但是新能源的L2和燃油车的L2差别还是不小的。

三、燃油车未来还有多大空间

现有的政策下，纯燃油基本是没有未来了，未来的份额只会越来越少。

燃油车在近两年，尤其是国内几个主要的国产燃油车车企开始大力搞油混了。因为油混可以显著降低油耗，传统车企通过推出油混来试探市场，看看如果油耗降低，用车成本减少的情况，消费者还愿不愿意买油车。

除了自身的改变，油车的未来极其依赖外部环境的变化。国内油价受国际环境影响极大，如果中东能较快稳定下来，甚至大鹅那边也能结束战斗，大家开始发展经济，那国内油价有可能会回到6元开头(有点难)，那用车成本会下降四分之一左右。

还有一个就是电车的用车成本上升的可能(此消彼长)。但是当前的政策下，即使会调整，也是几年后的事情，到时候燃油车可能已经无力回天了。电车今年已经由购置税全免改为减半了，如果政策不变，到28年就全额征收购置税。还有就是最近广受讨论的电车养路费(等效)的讨论。养路费自09年取消，加到成品油消费税中，导致成品油消费税由0.2元涨为1元，后面再涨为1.52元。不过即使这部分费用加到电车上，电车的用车成本依然比油车低不少，所以总体而言，纯燃油车的未来是悲观的。