yu7gt这个价位为什么不上磁流变或者主动悬架？

高性能车上主动悬架的，有名的能想起来的就是taycan的par，创新包带一个，没有预瞄功能，算半主动，所以延迟大概半秒，有种顶着高延迟打本的懵逼感。

但是因为有迎宾功能，就是两步抬升，像小马半跪着挺身，所以情绪价值给的足，也有一些人好这口。

除此以外都是反作用。

再有就是U7的云辇，这个体验很足，像磁悬浮，适应了开别的车会感觉非常怪。

这俩悬架都是纯自研，所以没什么销量也无所谓。

另外放在大SUV上那个，比如蔚来的ES9，这个是蔚来领投的clearmotion，纯舒适配置。

这东西涉及底盘整套标定，要么是完全自研，要么是比如孔辉这种多年合作穿一条裤子的供应商，可以深度定制的，如果为一个单独线开发是有可能的，不太可能出现在一个过度线或者升级线上，成本覆盖不了。

至于磁流变这个，这个说白了就是个阻尼器，本身是个二阶系统么，主要就是比普通电磁阀阻尼器的阻尼调节频率大，问题是普通的阻尼器就够用了，我换个比方，鼠标的回报率，用的着4K，8K吗？实际上好多pro为了控枪稳定一直用500嘞。

弹簧和阻尼避震器组成了一个二阶系统，哪儿有这么怪的路面波形输入需要那么快的频率和响应呢？不调节都没什么问题，只是解决路线区别罢了。