车的性能，你更看中哪方面？

1、续航，对于电车来讲这个是根本性问题，决定了电车是每两周充一次电、每周充一次电还是每三天充一次电。以及限制住了电车的使用场景，长续航车既可以跑短途又可以跑长途，而短续航车基本只能跑中短途。

充电速度这个看起来能够部分取代长续航的需求，但实际使用中与长续航的表现还相差较大。一来是充电速度依赖闪充桩实现，这种桩节假日既不好找，也不可避免需要下高速挤服务区充电，要进服务区就依然会堵下口，不进服务区去收费站入口的小桩，大家就都没啥速度差别了。总体来说，闪充虽然可以部分解决非节假日的出行需求，但在节假日场景下，不如长续航余量较多。电池够大，大不了去100-200公里外补能。闪充主要适用于没有家充桩的固定城市通勤需求，没有家充桩，着急的去固定桩闪充一下（价格比较贵，不适合全用），那体验还不错，相当于家充桩的部分替代。

2、车辆大小和重量，由于我家是个典型的中产阶级，主要用车场景都是小区地下车库，城区道路，城区快速高架，商场停车位。车辆大小和重量决定了我这车能不能进入狭窄的旧小区地库出入口，能不能挤得进立柱分割的狭窄车位，以及重量、宽度限制是否能够上公司立体车位。要是上不了车位，为了每年春节才能体验一次空间优势，每天去挤数量稀少的地面车位，得不偿失。

3、车辆在高速下的性能表现，由于我搬家到城市郊区，往后的日子里基本上都需要开车往返城区上下班、补给、聚会，车辆每日在城区高速上行驶。车辆的高速性能表现决定了我每日的高速行车体验。以前是开途观的，suv的车型体验就是在高架高速情况下风阻明显上升，以及海边空旷多横风的场景，车辆明显能够感觉到受风阻力、噪声与横风偏向影响。重心较高也使得车辆在上下班高峰期时体验不佳，再加上2条件限制下，绝大部分电动suv重量、高度、宽度都不符合地库家用便利需求，所以选择新车时，直接pass掉了suv车型。

4、车辆的电子系统是否敏感，系统响应是否及时。由于新能源车辆普遍较大，电子辅助侦测是新能源车必不可少的重要功能。在过狭窄路段时，早一秒看到影像显示很可能就避免了一次剐蹭事故。

对于电车而言，你可以不信任智驾，不使用智驾。但是试车时必然要去狭窄路段检测一下车辆电子侦测系统的响应速度。

5、最后一位我放上空间，对于电车而言，绝大部分车辆都显得宽大了，5x2以下的车型都显得罕见了。哪怕是像星愿这样的小车，由于前舱没有发动机，车内横纵大小都比以前的途观更加充裕。过于追求空间对于电车而言，反而还会产生更多不便影响。比如上个月试驾M6，1.8米身高的长腿从主驾下来都探不到地……以至于官方还提供了“电动踏板”的选配……

车高车大，风阻就大，风阻大电耗就高，电耗高续航就差，就又得加大电池，反过来又增大了车重与体积。有的车越做越大越做越重，已经逐渐超出了目标消费者的家用环境需求。

驾乘空间应该按照家庭常住人员数量选择，四座买的老大，但绝大部分时间只有自己一个人乘坐。空着的位置除了添麻烦外并无甚用。

我个人关注的空间主要是行李空间，对于长途旅行而言行李空间比装人更加实在。有的车能装四个肥仔，但是却塞不下四组行李，怎么样去拉着四个人长途旅行呢？行李空间在小家庭的趋势下，会比高驾乘空间更受欢迎。