小米和华为粉丝真的是因为支持品牌产生的对立吗？

以前嘛，主要是华为和小米手机价位不一样，有部分人就有一种高贵感。这时候由于手机本身不算很贵的物件，也拉不出多大差距。主要还是国产品牌、中产阶层内部的价位歧视，一般也就是少数极端粉丝之间的对立。

随着小米汽车的出现，情况变得更加复杂了。车这东西是几十部手机的价格，如果说手机之争还能通过卖一颗肾来装逼，车这个东西你就算心肝脾肾全拆了也买不起，这玩意儿很难跨阶层消费，即便你非要硬上，付出的代价也是极高的。

事实上，进入小米、鸿蒙汽车时代，米粉和华粉的对立也已经由之前的中产内部歧视逐渐演化为中产、高产阶层之间的阶层对立。甚至，还融入了其他更复杂的冲突背景。

su7与电车时代高峰一起到来，su7大卖的时间节点刚好也是电车渗透率超过5成的节点，这意味着油车正式由上风压制步入了下风没落阶段。大量油车4S店都倒闭了，以往油车赖以为生的价值体系正在迅速崩塌。以前、现在仍然对油车抱有幻想的人心有不甘，就一口气全撒在国产电车销量头牌的位置上。

由于全车型第一的星愿是个小车，主要作为家庭副车使用，su7理所当然成为了星愿之下第一个被集火的主力车型。很多油车车主实际上在借着反su7的名义行反电车的事实，高强度地出视频抨击电车，更是试图丑化su7车主，出现了一大批“绝不与su7共行一条路”的标准声明。

这时候整个车圈都打成一锅粥，细节成分非常复杂，根本不能以单一的“华粉”、“米粉”来区分阵营。由于油车本身品牌不行，油车支持者又想踩电车一脚，于是就产生了“不买电车，要买就买合资电车”、“不买电车，要买就买特斯拉”两种主流派系。

但是两三年运作下来，合资电车烂泥扶不上墙………，而转投特斯拉……人家压根看不起油车（过去油车也集体攻击过特斯拉）。这两种体系运行了一两年，随着合资系持续走弱，以及特斯拉产品价值观本质上与他三观不合，也逐渐偃旗息鼓了。

这时候就有少部分原来的油车号开始悄悄换皮，开始加入国产车内部对立战局，打着鸿蒙旗号专门攻击小米。现在这个时间活跃在第一线的“华粉”很大程度上也已经不再是以前“国货之光”的那群人。诸如很多劳斯莱斯车主（某震）、奔驰车主、宝马车主、玛莎拉蒂车主以前的品牌格调维持不住，于是转而投靠鸿蒙体系围攻小米，而鸿蒙又需要这些人来构建蒙车的高价位认同体系。因此，两方相互需要，鸿蒙系正在大量吸纳以前的老登油车佬为其站台，所面向服务的客户阶层也在从根本上发生变化。

现在这个“鸿蒙粉”也早已不是以前中产阶层的“鸿蒙粉”，无论是从价位来说还是面向的受众来说。现在这个对立也不仅仅是两个品牌之间的对立，事实上是三股主流购车群体阶层之间的分化对立。

这个是老价值观体系崩塌，新价值认同体系建立时的必然现象。随着产品价位、销量占比稳定以后才能逐步退去热度。