为什么网上对蔚来充斥着这么大的恶意？

因为蔚来拥有换电的核心专利，别的企业想做的话得给蔚来交专利费。

部分专利就连就连宁德都绕不过去。

某些企业的态度就是得不到就毁掉，指望通过水军长时间的打压把蔚来风评搞臭，影响蔚来的销量，等企业倒闭以后再廉价把专利收过来。

评论区就有一个，说换电不就是把电池取出来再装进去。那我也用同样逻辑回你，光刻机不就是一个倒置的显微镜吗？

往往现实可行的解决方案，第一性原理很简单，但是工程实现上很复杂。

1000 V 500 A 大功率下如何做到更换万次保持不起电弧，保持不磨损？你用什么材料去保证？

电池锁止结构你如何对抗高达 50G 的冲击保持电池锁止不移位不断电？

只有那些没有经历过系统理工科高等教育的人才会认为这里面没有技术含量。

这个逻辑在光伏上发生过，叠瓦技术本身是 SunPower 的，隆基通威都想偷，隆基官宣过 Hi-Mo-X，都现场签约了，结果被 SunPower 发现，连夜拆了生产线。通威也在展会展出过叠瓦组件，并派水军长期给股民洗脑说专利不成问题。

最后确定 SunPower 拥有专利后，这两家企业又联合游说电站，因为叠瓦组件是国内环晟在做，独家供应，万一企业倒闭有维护和替代风险。这就是典型的得不到就毁掉的策略。

这个是“恶意”的真正底层逻辑。所有表面的爱恨背后一定有商业利益纠葛在里面。

同时，蔚来和某车企目标用户重叠度低，蔚来的车普遍溢价高，昂贵，一些用户恰好怀着仇富的心态在那发泄。

两股势力在那共振，就出现现在这种现象咯。

当然蔚来确实有自己的问题，在初代动力电池技术并不成熟时过早布局换电，初代电池成了沉重的历史包袱。

叠加换电初期重资本投入，以及渗透率没起来之前不能摊薄固定成本。再叠加容量电价免费政策，换电站享受不到变压器利用率高导致的度电红利，这个在 2030 年容量电价政策退坡后两种模式度电即使非常保守预估成本会有至少 2 毛钱的剪刀差（600 kVA 容量电价约为每年 18 万，但是换电因为超额配储可以更多利用谷电，以及拿一部分参与电力交易，具体计算可以看我另一篇文章）。如果蔚来自己截流一毛钱，另外一毛钱从车价上进行让利，其竞争性就上来了。

这还不说换电不用自己大热天或者大风天下车去拿肮脏的充电桩。有些成本敏感型客户想不通，为啥有的人会愿意为这个支付溢价。但是想不通的话建议多想。

尤其是，蔚来至今支持初代车主的利益，这是部分客户愿意购买蔚来的考量点之一。蔚来的车可以充电也可以换电，对于一些车主来说，他们多一种选择，等于多一重保障。如果再过几年，蔚来也可以逐步淘汰初代电池，给历史包袱减重。