为什么没人跟进比亚迪的闪充？

先不说平均一个站一天还服务不到两辆车的技术，谁跟谁找死。

我说过很多遍，闪充的“原创”不是比亚迪，是华为，只是华为叫液冷超充。

华为的液冷超充也是桩，储能，车的网络。华为只是轻资产，利用自己在通信业务的电力方面的技术积累，以及云计算方面的散热技术的积累，换赛道竞争。

华为 2025 年就官宣了 1.44 MW 级别的液冷超充并得到第三方实验室认证。比亚迪迟了一年的 1.5 MW，结合铺天盖地的水军造势，让大部分网民误认为比亚迪创造了兆瓦闪充这个模式，本身就是一次恶劣的喧宾夺主的行为。

这个事实不以比亚迪水军反复重复其谎言就能改变的。

但是追随者就是追随者，华为，中兴已经取得政府的订单，他们的超充桩已经和核心枢纽区的停车场 服务区，商业区产生合作。别人用一台高功率主机，一拖十的模式，闲时形成快充，忙时成为慢充集群，给予司机休息的同时促进周边消费。

这才是更加成熟的商业模式。

比亚迪是个模仿者，不是先行者。

比亚迪就连闪充的 app 的 logo 配色都要碰瓷蔚来。二者底色色相，明度，色差三项指标都在 1°~3°以内，而蓝绿色本身与补能没有逻辑相关性。

同赛道品牌通常会刻意使用差异化配色，建立专属视觉辨识度。

有诸多案例表示，使用差异化的视觉配色，本身就是占领用户心智最简单粗暴有效的方法。

无论是医药介 Insulet 为其胰岛素泵使用芒果橙，而不是业界常用的蓝色。还是元气森林一改众多气泡饮料深色系配色，用白色瓶身在货架上产生独特的辨识度。

高端奢侈品如 Tiffany，Valentino，也分别有专有的蓝色和粉色，用专有颜色跟自己品牌挂钩。

就连前段时间华为的橘子海配色，也被碰瓷送上了热搜。如果颜色真不重要，这件事压根就不可能上热搜。

比亚迪闪充 App 放弃自身标志性红色，反而选用与蔚来高度趋同的蓝绿色，而蓝绿色本身与补能并无逻辑关系。

• 蔚来………：#52B4B7，HSV 182°, 55%, 72%
• 比亚迪闪充：#4BADB3，HSV 183°, 58%, 70%

二者底色色值经量化比对，HSV色相仅相差1°，饱和度与明度偏差在3%以内，视觉上几乎无法区分，且均采用白底居中 logo 的版式设计。

蔚来长期投入大量资源，已将该区间蓝绿色，与高端新能源服务心智深度绑定。

目前与新能源挂钩的蓝绿色没有官方规定，其他品牌都尽量在颜色选择中给予足够的色差，甚至颜色都要官方命名，如长安的湖蓝，小鹏的星瀚绿。

而比亚迪闪充精准复用这一色彩区间，仅做极细微调色规避法律风险，本质是利用竞品已完成的市场教育，低成本借势高端心智的碰瓷式视觉对标，虽合规，但违背行业常规的视觉区隔逻辑。

有人说说类似配色 TapTap 也在用。

TapTap 图标背景色 #8FC877 的 HSV 值约为 HSV（100°, 40%, 78%），与蔚来的 #52B4B7，HSV （182°, 55%, 72%）显著不同。

更重要的是， TapTap 和 蔚来并不是同一个赛道的，而比亚迪闪充与蔚来的补能是相同的细分赛道，这个性质完全不一样。

至于网上说比亚迪的海豹 08 和蔚来的 ET7 正面外观极其相似，我姑且认为是为了追求更低风阻系数下找到的局部最优解。

那么比亚迪的闪充有什么问题。

我作为电气工程师，明确分析过比亚迪纯血闪充桩对电网容量依赖极强，仅看电网出力部分（因为电网不在意你用了多少储能，电网只看你什么时候向我要多少），兆瓦闪充从 40s 内从 0 爬坡至 1.5 MW，考虑功率因数和损耗，储能只能提供不到 1 MW ，电网需在 40 s 内从 kVA 级别直接爬坡到 600 kVA，这只有昂贵的燃气机组可以响应。而这个负载仅仅持续十余分钟。

同时因为来车随机导致的随机性的脉冲式负载，以及低变压器利用率（即使乐观估计仅有14%），跟工厂这种周期可预测性强，电网利用率 50% ~ 70% 的应用相比，闪充对国家电网来说是极其劣质的用户。

比亚迪能这么折腾，是因为国家为了鼓励新能源汽车产业发展，2030 年免除充电桩的容量电价！

而比亚迪期初近 4300 站，期末近 6000 站，2 个月共服务2100万度电，看似很多，但是做个小学数学就能发现，即使你给出各种系数，比亚迪平均单站每日连 2 辆车都服务不到。

闪充可以向下兼容其他车，如果你平均每站服务 10 辆车，我尚且可以理解成建站初期没铺开。但是包括五一黄金周在内，每日每站服务不到两辆车，这是滑铁卢级别的失败。

那么问题出在哪？

首先，比亚迪的闪充需要独立下载闪充的 app，连微信小程序的接口都没有。甚至连比亚迪自己王朝海洋 app 都没有闪充的接口。

其次，闪充站官方管理极其糟糕。你可以在比亚迪闪充站官宣的留言区看到车主的反馈：

（极端情况下）比亚迪的闪充充一度电比旁边的超充桩贵了9毛钱，这对绝大多数车主来说，多等 30 分钟能省 30 块钱是划得来的。

问题出在哪？

我地毯式对山东青岛和烟台的闪充站进行了一次搜索，发现有超过八成的闪充站，至今维持出厂设置：基础电费一元，基础服务费三毛，完全无视峰谷电价，完全无视其他超充桩的价格战。

即使有极其个别的 4S 店为了引流，真正设置出相对科学的峰谷电价，其度电价格与超充桩相比还是贵了一两毛钱。

其次，绝大多数超充站在 4S 店，晚上 6 点就关门，周六周日还不上班。

闪充需求忙时那些桩都锁在墙内根本无法使用。

不仅如此，即使是比亚迪的深圳主场，闪充站核心商业地段基本全丢。

深圳海上世界，K11，两大核心高端商圈，旅游圈，住宅圈，闪充全部缺席。最近的一处闪充为7公里外门可罗雀的高尔夫球场。

最大的问题是什么，闪充桩不仅稀疏，即使是一线城市，两公里才一个站，配两根桩就算了。

比亚迪的小九九是看哪个站运作得好再去扩容。

但是用户的想法却是，总共就两根桩，我看到一根被占用了，我为什么要去赌我开过去的时候另一根桩我可以用，而不是换其他品牌的桩呢？

这样只要持续两三轮，用户就直接删你 app 了。