全程高速，和全程国道，能差多少费用？有木有人现身说法！？

现身说法是有的，能省很多。特别是现在的某些电车。简直就是天生国道圣体。

第一，电车的clct续航是国道+市区+高速的组合，而高速电耗是低速的一倍甚至几倍。这意味着你一辆标着500续航的电车，在高速上可能干不到300，而在国道上可以干600。

当然，代价是平均时速只有高速的一半多一点。

第二，国道是串联各个乡镇地市的道路，这意味着除非你去的地方是偏远落后的，不然国道充电站都比高速多，而且没人抢。一般有加油站充电站，城镇内自带的充电站等。可以比较好的应对续航焦虑。而且价格比高速上少的不止一点。经常有0.9以下的电价。

我曾经就开着一辆五菱宏光mini，16.5度电，clct续航200的，一天跑600多公里。

16.5度这个电量和40马力放高速上只能走最右道。但是国道上完全够用。实际续航能达到250多（不带空调)。即便只使用25%-80%的电量，带空调，续航也有110以上。结合国道的速度，以及各个城镇之间的平均距离，刚好可以开到一个城镇，休息一会充个电。

至于超车，虽然电机马力不大，但是低速加速性能不错，从五六十左右爆发至80超车还是很轻松的。那如果前车已经七八十了，就别超了。

我这么开了650公里，平均百公里8度电，带空调。充电费用平均9毛。总共花费50块钱不到。

不过呢，开国道也是有前提的。

第一，你不能太赶时间。国道的平均速度能有60就很了不起了，600多公里算中途休息的时间，需要13-15小时一点不夸张。因为你每开100左右需要休息十几分钟，连续开几小时以后需要睡个午觉。这都是必要的。国道疲劳驾驶危险性非常大。只适合自驾游式的一路慢慢走。

第二，你必须有一定的驾驶经验。特别是在某些二级路及以下的路段。因为借道超车这个内容，现在考驾照是不考的，但是在国道上非常常用。包括相应的跟车距离，虚晃一枪探头观察对面情况，熟悉你车辆的加速性能预计能否借道，弯道以及上坡时不能借道这种东西，都要懂。

当然我们以前开手动档时，还要根据情况考虑降档提速超车这种现在不需要了。但是如果你是某些高速路直直开都可能出问题的神级驾驶员，还是不要轻易冒险。

另外，也不要觉得你平时开过一些几公里的乡村小路，就放心上了。几公里的乡村小道你可以慢慢磨，几百公里的国道你需要长时间在单车道上保持60以上的平均速度，不是一个概念。如果你二三十时速的慢慢磨，你会觉得这个路比西天取经还遥远。

第三，全程打开手机导航。国道上路况复杂，各种限速抓拍很多，所以你必须根据导航提示，知道哪里限速，哪里有摄像头。

如果你不确定，最好不要用你的车机，根据我的体验，某些车机的地图更新有问题，不一定能及时提示你所有细节。

第四，国道上大车多，不但有挡在你前面的，还有跟在你后面的，更有从对面向你扑来的。如果你是在高速上看见同向正常行驶的大车都怕，那还是好好考虑考虑吧。

第五，假如你比较幸运，到了晚上，还在路上跑，那么恭喜你，你将解锁许多人开一辈子车可能都没法解锁的高级场景。国道:夜间行车。你将体会到路面最纯粹的黑，和大车灯最纯粹的白。两者交相辉映，比你在市区遇见远光狗还要可怕十倍。第一因为市区的路没有那么黑，第二因为远光狗的灯没有那么白，第三因为远光狗没有那么多。

你会发现对面像排队一样，一路的白光。而且基本都是大车的白光。而且因为跟你只隔着一个车道，基本是贴脸白光。

这个时候你头铁是没有用的，你应该迅速的跟在一辆运载非危险品的大车后面，保持不远不近的距离，让大车给你开路。睁大眼睛盯紧大车的尾灯，竖起耳朵听一切异响。盯紧尾灯是为了让你正确的行驶在路上，听异响是为了提前发觉路面异常，比如大车哐当哐当几下，你就要意识到前方路面可能坑洼。

为什么要跟大车不要跟小车，因为大车的座位高，那些能糊小车一脸的灯光，并没有那么容易照到大车驾驶员。其次大车刹车慢，你反应更充足。最后大车大，可以帮你开路。

当然，任何司机在夜晚的国道都必须全神贯注，如果你是白天国道都觉得吃力的，那还是狗命要紧，实在不行找个地方洗洗睡挺好的。

总之，在确保安全，不赶的情况下，开国道确实省很多，尤其是电车。

当然了，开国道最重要的不是省钱，是国道风景好。因为国道是串联各个城市县乡镇道路，和有意避开城镇的高速不同。而且国道的修建成本一般也不支持他搞很多的隧道和高架路段，所以都是沿着自然地形铺设的。路两边的风景都很有当地的特色。

还有一种情况是你很享受驾驶的乐趣，平时没事还要玩玩什么卡车模拟器之类的游戏还觉得很好玩的那种。国道驾驶比高速花样更多更能满足你。