大唐24小时预售订单突破3万台，这一成绩如何？唐L是不是没戏了？

比亚迪大唐，预售24小时，狂砍3万台大定，可以说爆款无疑了，其实是多重因素共同作用的必然结果，如果正式上市价格干到20万出头，推平20多万的SUV市场是稳了。这次有多猛呢？请看数据：

为什么会爆？

核心原因就在于，它相较于比亚迪热门车型钛7，实现了彻头彻尾的跨级降维打击，无论是产品档次、核心配置，还是差异化竞争力，都拉开了难以逾越的差距，成为25万级纯电SUV市场的绝对王者。比亚迪大唐定位全尺寸旗舰SUV，车身长宽高达到5263mm、轴距长达3130mm，超钛7的车身规格，全尺寸身姿自带强大气场，无论是家用出行还是商务接待，都能撑得起场面。

技术上就说一点，作为王朝系列首款搭载后轮转向的车型，大唐后轮最大转向角可达14°，配合同级领先的前轮转向角度，实现了仅5.2米的超小转弯半径。要知道，全尺寸SUV向来有着车身笨重、转向不便、停车困难的痛点，而后轮转向技术的搭载，让这台大型SUV灵活度堪比紧凑型轿车，老城区窄路掉头、地下车库泊车都能一把过，彻底解决大车驾驶的痛点，这项配置在钛7车型上完全缺席，两者驾驶便利性高下立判。

这次确实是可以，之前凤凰新闻有一篇报道叫《一场价值30亿的战略失误，比亚迪汉唐高端化溃败之路》，他里面总结了四个点。

技术配置的"偏心眼"

比亚迪在汉唐身上犯的第一个错误，是技术资源的分配失衡。当腾势Z9用上云辇-C和易三方技术时，汉唐车主还在为三连杆悬架维权。这种"干儿子吃肉，亲儿子喝汤"的做法，让消费者对品牌的高端定位产生怀疑。反观理想，即便在L6这样的走量车型上也不吝啬配置，而汉唐却因长期"减配"被贴上"高价低配"标签。

价格锚定的自我毁灭

2023年冠军版降价3万只是开始，2025年智驾版直接杀入12万区间，这种"七折汉唐"的骚操作彻底摧毁了品牌溢价。老车主集体维权事件频发，二手市场残值率暴跌，最终形成"越降价越不买"的恶性循环。比亚迪似乎忘了，高端品牌的第一要义是让消费者觉得"值"，而不是"便宜"。

多品牌战略的内耗

仰望、方程豹、腾势...比亚迪的子品牌矩阵看似豪华，实则分散了技术资源和市场注意力。当母公司还在用秦、宋打价格战时，汉唐的高端形象自然难以树立。这种"左手高端，右手性价比"的割裂策略，最终让汉唐沦为"红米式"的尴尬存在。

市场环境的残酷进化

如今的中高端市场已形成"华为智驾+理想家庭+小米生态"的三足鼎立格局。汉唐的"超级e平台"升级来得太晚，27万-36万元的预售价既无智能化优势，又无场景化创新，在问界M9和理想L6的夹击下显得苍白无力。

说的对，但是还有一点

那就是很大程度上是比亚迪自废武功

最后，还是有点心疼不久前才买了唐L 的车主。当然了，还有海狮08，而且，要是大唐后续推出插混版，那时腾势8L又该如何应对呢？

2024腾势汽车科技日暨腾势Z9GT预售”发布会中

王传福上场，聊腾势的历史：「腾势其实是中国汽车史上第一个专注于豪华电动车的品牌，也称得上是中国第一个新势力。」

王传福对腾势品牌的三连定义：

1、腾势是中国第一个造车「新势力」

2、中国汽车史上首个专注新能源的豪华品牌

3、腾势是中国第一个股权对等且技术对等、品牌商标属股东共有的品牌。

2026年3月5日，全新腾势Z9GT迎来上市，新车共推出5款车型，售价区间覆盖26.98万至36.98万元。王传福表示：全新腾势Z9GT纯电续航一马当先！