比亚迪建2万个闪充站的计划，会不会某些原因阻挠完不成？

今年比亚迪喊出年底建成20000座闪充站的目标时，不少人都觉得这又是车企的常规画饼操作——毕竟行业里发布会吹完补能网络、转头就没下文的例子，我们见得太多了。但比亚迪直接玩了波狠的：每周更新闪充站建设周报，把新建数量、累计建成规模、用户圆梦建站进度，明明白白拍在所有消费者面前。这波操作看着只是简单的进度公示，实则给整个闪充战略打了一针最强效的强心针，背后的意义远不止报个数那么简单。

比亚迪闪充站今年计划建设20000座，先从城市、高速服务区开始，再延伸到全国各个地方。我记得比亚迪在上个月5号发布会上说过，只要你家附近有5个人申请建站，后续比亚迪就会考虑把具备闪充的充电桩建在你家小区边。就说吧，除了比亚迪，哪家车厂能有这实力和服务？

要么自建封闭的生态，提供更好的充电体验，充电网络的成本通过车的一定溢价来回收。要么共建开放的生态，充电网络的门槛更低，充电网络的成本由各合作伙伴来共担。显然比亚迪的车目前还做不到高溢价，比亚迪的玩法是从技术标准入手，希望把闪充定义为充电标准，卷入各方共建闪充网络。1，定义充电标准，打造闪充技术品牌。发布会有两个不为人注意的信息：T字充电桩上发光的闪充标识，搭载闪充的汽车车尾门的闪充标识。比亚迪在刻意强化闪充的高级感，与普通充电网络的差异。

一个是不是所有比亚迪都能“飞”：这次“闪充”技术，首批主要搭载在汉、唐、腾势、仰望的高配新款车型上，特别是搭载了“全域千伏高压架构”的车。老款车或者海鸥、秦PLUS这些“国民神车”，还不能激动地跑去试！插上去虽然能充，但达不到那个“一秒两公里”的速度，就好比把牛头插在马嘴上，接口不对路。

第二个是“闪充站”不是一步到位。王老板说了，今年先在全国干线，比如G4京港澳高速这种大动脉上，先建500座。这意味着，如果在十八线小县城，可能还得等一等。别指望明天上班就去4S店堵门要“闪充”，得给施工队一点时间。

比亚迪刚刚发布的第二代刀片电池，实现了“5分钟充好、9分钟充饱”的闪充速度，即使在零下30℃的极寒环境，充电时间也只比常温多3分钟。这意味着单站服务效率大幅提升，车辆停留时间缩短，同等数量的充电桩可以服务更多车辆。而配套的1500kW单枪功率闪充桩，更是目前全球量产的最高水平。

比亚迪已不再是单纯的“造车企业”，而是正在向“能源网络的操盘手”转型——从电池生产到储能、充电服务，从硬件制造到软件研发，从国内布局到全球扩张，比亚迪正在构建一个覆盖全产业链的能源生态体系。今年，交通运输部部长刘伟指出，今年将重点提升高速公路服务区大功率充电能力。这背后，很难不让人联想到，比亚迪的闪充布局或许提前与相关部门进行过沟通，并得到了高层的肯定。否则，为何技术刚发布，会有那么多高速公路集团主动上门寻求合作呢？