比亚迪设计的车为什么都这么难看？

可能在16年那时，比亚迪也没什么设计经验，引进Egger和Paganetti这种国际大牌设计师，是能实在提高其设计能力的。但是今天，国内新势力车企已大量启用来自保时捷法拉利的设计师，没有保法设计师的车企也照着有的车企去抄，而比亚迪还是传统BBA的外观内饰设计水平，怎么会不让消费者觉得外形老旧，内饰老土呢？

腾势N9、N8L外观设计上，中规中矩，依旧不够惊艳，特别是尾灯，有点突兀。方程豹豹5，颜值没有问题，销量也不错，值得肯定。听说2026年方程豹会有一款轿跑上市，期待。当然，以上只代表个人观点，每个人都有自己的审美。所以说，个人认为比亚迪汽车如果能在外观设计上再加把劲，销量应该还能上一个台阶，提升30%应该问题不大。

仰望U7，我相信比亚迪出这台车一定没好好做用户调研，接近百万级别了，只有两种用户会买，偏爱78S，尊界S800的大老板，和追求性能跑车的不差钱的二代。结果比亚迪出了个U7缝合怪，U7性能超越78S太多，懂车的都知道水平对置发动机的含金量，云辇Z别说爆胎，美式截停都能化解，零百加速4.1秒。保时捷百万跑车来了都得让他三分。

而比亚迪敢把汽车设计的这么重，也是对自家三电系统有信心。汽车之家2024年冬测，比亚迪车系的表现都不错，就是电池热管理系统做得好。当然不能说比亚迪每辆车都性价比高，商业公司要赚钱的。那比亚迪什么车性价比高呢？公司主推但是销量不好的，最后只能降价促销。比如腾势N7、比如方程豹豹五，卖不好只能降价。腾势D9销量下滑后，立马推出新款，基本上就是增配不涨价。

随后比亚迪也开发出属于自己的混合动力技术、纯电动技术、遥控驾驶技术、智能手表钥匙、夜视系统、全景影像等等，而这些配置也几乎都集中在了比亚迪速锐这一款车身上。只是该车没能延续曾经F3所创下的销量神话，最终市场反馈并未有想象中那么理想。

我们现在来看比亚迪，就会明白相比从前，的确能够看到其在产品品质和高级感塑造上的改变，只是，以比亚迪目前的平台和车身工艺来看，要营造出真正的高级感，还的确需要再次升级，而这恰恰非一日之功。

最后，传统经销商模式，也影响了“汉”的发展。在比亚迪汽车销售公司总经理赵长江的微博评论区，汉预定用户吐槽称“4S店完全没服务可言”。对此，比亚迪回应称，将提升销售终端的管理和服务水平。

曾在汽车4S店工作多年的张离告诉《21CBR》记者，比亚迪是传统车企，已与经销商建立一整套利润分配机制，短期不太可能去调整销售模式。对于小鹏、蔚来等车企而言，“企业初创期，直销形式可以更好地把控服务质量。”

上半年，比亚迪靠副业“卖口罩”赚得盆满钵满，净利润同比增长14%，在众多车企利润腰斩的情况下，一枝独秀。但比亚迪新能源乘用车业务萎靡不振，是时候做出改变了。