现在动力这么不值钱，丰田为什么不把2.4T的混动系统下放到20-30万的车型上？

按照GB/T 18488-2024《电动汽车用驱动电机系统》标注的牵引电机峰值功率确实不值钱，因为只需要持续10秒就可以这么标注。

但是30分钟持续扭矩/功率，或者说持续数小时的持续扭矩或功率可就值钱了。

丰田2.4T混动实际是2套：

一套是RX500h：发动机→P2牵引电机→6AT变速箱+后轮驱动牵引电机。

另一套是全新一代普拉多： 纵置发动机→P2牵引电机→纵置8AT变速箱→传动轴→中央差速器和后差速器。

RX500H的2.4T开发目标可能是牺牲燃油经济性、提高成本然后大幅度提高动力水平。

那么普拉多就复杂了。我认为首先要保证系统的可靠性和扭矩输出的可控性，这个动力水平持续10秒肯定不行，30分钟也不够用，至少要能保证连续全功率运行数个小时才可以；然后扭矩输出要非常可控，越野不是任何时候扭矩越大越好，要维持不突破摩擦力的牵引力是最佳。

那么RX500H 动力总成经济性不如2.5L THS系统，而普拉多2.4T则是纵置越野车专用结构。那么为什么要大规模推广这两套动力系统呢？ 对于绝大部分消费者来说，2.5L混动+后轮电机四驱的汉兰达就已经足够用了。