马自达的「人马合一」驾驶哲学是真有其事还是营销噱头？

以我长期开过的马自达 2016款2.5L四驱CX-4（我自己买的）和国产第一代马自达6（同事的奔腾B70）来说，我认为马自达的【人马一体】是名符其实的。

车辆的转向操控性能，很难用文字描述来量化，基本都是各说各的。我对于马自达操控的描述是这样的：我是2010年拿的驾照买的车，当我2012年第一次驾驶同事的奔腾B70时，我感觉道路上的车都变成了路障，我就很自然地开始S型走位穿插。 这辆B70我开了很多次，包括直接开到上海出差，去上海的路上都是我同事一个劲提醒我“你超速了！”，我低头一看都快160km/h了........完全没感觉，就是一台2.0L 6MT的 老款马六换皮车（真换皮，就是换外覆盖件和四门两盖）。

2016年我买CX-4，也是因为老马6给我的感觉太好了——我就要在市区随便开。

下面我重点说动力响应。如果马自达的自吸发动机车型都算不上【人马一体】，那么市售所有 没配电动机辅助起步或加速的 涡轮增压进气车型，那更是不配。包括但不限于大众、通用和宝马。

直到2026年，已经很多人都开过电车了，但依据99.9%的人都认为 涡轮增压进气发动机的扭矩响应快，根据就是【1500rpm达到最大扭矩】，而马自达 Skyactiv-G 2.5L发动机要3800还是4000rpm达到最大扭矩.........

这个问题我已经回答过太多次了，【转速】不是【时间单位】，这个参数和扭矩响应速度一点点关系都没有，甚至这个参数本身都没有什么意义。

2016年，我换车时，最火的车型是刚上市的 1.5T的10代思域，测试出来的百公里加速时间是7.x秒，落地也就17-18万，2016年还能享受购置税减半。我试驾了一下10代思域，我完全不能接受它的扭矩响应时间，我需要的是 我突然一脚地板油跺到底的时候，车子要瞬间响应起来啊。但思域很慢，思域的强项是靠着CVT“锁”最大功率转速区间，跑一个漂亮的零白成绩，在高速公路上可以，但在市区和国道上不实用。当时铃木1.4T维特拉，都比思域响应快得多。但是马自达CX-4 2.5L 6AT的扭矩响应时间，用现在的话说就是堪比 单电机电动车，快得一逼。我在市区加塞可以用地板油的，我就停在你旁边，当变绿灯、你车头前面拉出空挡时，我直接地板油加速超过一个车身然后并进去，我根本不屑用车头慢慢挤。

可以说，我在2016年就开始开电车，然后横行霸道6年，直到特斯拉等大功率电车大批量上市，我的CX-4确实干不过这些电车了，但是在市区和国道上，欺负大众、通用、宝马、奔驰各种2.0T就像欺负小鸡子，基本都是毫无还手之力。

大部分没开过宝马，或者不怎么会开车的人，对华晨宝马还有幻想。进口那些像赛车一样的车型我没开过，2016款国产X1、2018款换代530Li和2022款换代后的325Li，我都开过，D档扭矩响应之慢，我认为是给慢性子开的；S档有改善，但扭矩响应还是比2.5L马自达慢太多了，我这种急性子根本不想开。

但现在的国产马自达到底怎么样了，也不好说。比如一汽轿车马自达在后期（2020年）疯狂减配，方向机都从进口换国产了，零配件都不知道换成啥样了。