在2025全球销量前十的汽车集团中，丰田集团以1042万辆成绩再次卫冕全球销冠，中国企业何时可超？

类似问题提问了好几个了吧？

但这个榜单有问题吧？Stellantis集团2024年的全球销量为568.5万辆，如果2025年是780万辆，那是暴涨啊。

丰田车型众多，除了常见的乘用车类型，还有多种越野车、皮卡车、迷你巴士车。为了不同市场需求，单一个车型（比如MPV、越野车）能搞出2-3款，车型对全球市场适应性更好。然后就是老生常谈的车辆可靠性问题，这不仅仅是国内外人工费差异的问题，车坏了总是耽误事啊，我2010年买车，当时27岁，我一点也不想周末放个假跑去4S店修喇叭不好按、前轮ECS传感器故障等问题。最后就是丰田在1997年率先量产并且一直坚持的混合动力系统，这几年全球市场对HEV车型的热情非常高，丰田混动车型在国外基本都是排队等车+原价/加价的一个状态。

大众的问题在之前的回答已经说过了。大众汽车集团被中国消费者抬到了一个不属于他的高度，大众集团的技术实力和它的地位不匹配。

现代汽车集团原董事长郑梦九在2000年喊出的口号很务实“必须把质量提高到丰田的水平才能生存下去”。但是现代汽车集团企图通过纯电车型“弯道超车”，在体量还远不到丰田水平的时候，内燃机、纯电、混动、氢能源多线发力，但是把宝押在了纯电车型上，投巨资研发E-GMP纯电平台，2021年2月全球首发800V IONIQ5，看起来很dior，车子也不错，但卖不掉呀，2024年还偶尔说北美某纯电车型销量增长迅速，起亚EV9上市后每月能卖1000多辆，到2025年呢？凉凉了，统计新能源车型都把HEV车型算进去了。 而丰田对于纯电车型的态度就是很坚决，全球市场只投放了e-TNGA平台的bz4x和RZ，国内市场也逐渐退出高成本的bz4x，主推本土研发的bz3等廉价电车。 然后现代汽车集团发现纯电销售不力，而消费者在追逐HEV时，只能搞他的1.6T HEV，用这套系统驱动起亚嘉华和现代胜达......到去年年底匆忙推出2.5T HEV系统，故障率高得一批，单单小红书上的美国华人都有好多抱怨混动系统故障的，丰田THS系统除了电池寿命到了，人家有其他故障吗？

Stellantis集团应该是没有780万辆的，集团旗下品牌给我的印象就是可靠性不高，如果我有专职司机可以负责去修车，我可能会买。但我现在已经42岁了，不接受任何会坏的产品，ROG幻13笔记本、松下全自动咖啡机去年给我造成了困扰，两个品牌已经拉黑了。

丰田能连续几年达到千万产销，就是它坚持高质量、混动的结果。 没有质量体系，是无法连续冲上千万销量的，大众和丰田之前也冲上过，但紧接着都是质量问题而跌下来。没有坚持混动，就接不住这两年的客户需求。

日本一些企业在我们看来是傻乎乎的，比如TOTO就是一心研究陶瓷工艺，刚开始把陶瓷工艺用在卫浴产品上，后来用在静电吸盘上。有些人说TOTO从卫浴产品跨界到半导体了，实际上人家是陶瓷公司，无论卫浴还是静电洗盘都是顶尖陶瓷技术的现实应用，人家没跨界。

佳能、尼康，就是搞光学。影像设备、光刻机那都是光学的应用成果。很少看到他们去真正的跨界搞一些与主要业务或者研究方向不相干的事情。