如果看待比亚迪部分车型最新OTA 后锁电机功率的现象？（具体程度和涉及车型待进一步核实）?

如果是真的，目的很简单，就是限制放电倍率。

丰田首款e-TNGA架构纯电车 BZ4X（其他BZ系列我没研究过，好像是国内特供，不一定执行丰田全球严苛的标准了），两驱150kW，四驱160kW。

悦达起亚的EV5纯电车型，两驱150kW，四驱160kW。

当时很多人都在嘲笑，但人家这么设计就是保证两驱、四驱的最大放电倍率一致，也就是2C。

而自主品牌通常都是后驱150kW，四驱300kW。意味着后驱最大2C放电倍率，四驱就是4C。

对于锂电池来说，充放电倍率越低越好；而人们期待充放电倍率越高越好。但是目前技术还没有取得突破，只能想办法取得一个平衡，丰田和现代汽车选择的就是2C，而自主品牌都是4C、5C，本质上就是欺负消费者知识匮乏。