为什么汉、唐两款车被比亚迪一手好牌打得稀烂？

凤凰新闻有一篇报道叫《一场价值30亿的战略失误，比亚迪汉唐高端化溃败之路》，他里面总结了四个点。

技术配置的"偏心眼"

比亚迪在汉唐身上犯的第一个错误，是技术资源的分配失衡。当腾势Z9用上云辇-C和易三方技术时，汉唐车主还在为三连杆悬架维权。这种"干儿子吃肉，亲儿子喝汤"的做法，让消费者对品牌的高端定位产生怀疑。反观理想，即便在L6这样的走量车型上也不吝啬配置，而汉唐却因长期"减配"被贴上"高价低配"标签。

价格锚定的自我毁灭

2023年冠军版降价3万只是开始，2025年智驾版直接杀入12万区间，这种"七折汉唐"的骚操作彻底摧毁了品牌溢价。老车主集体维权事件频发，二手市场残值率暴跌，最终形成"越降价越不买"的恶性循环。比亚迪似乎忘了，高端品牌的第一要义是让消费者觉得"值"，而不是"便宜"。

多品牌战略的内耗

仰望、方程豹、腾势...比亚迪的子品牌矩阵看似豪华，实则分散了技术资源和市场注意力。当母公司还在用秦、宋打价格战时，汉唐的高端形象自然难以树立。这种"左手高端，右手性价比"的割裂策略，最终让汉唐沦为"红米式"的尴尬存在。

市场环境的残酷进化

如今的中高端市场已形成"华为智驾+理想家庭+小米生态"的三足鼎立格局。汉唐的"超级e平台"升级来得太晚，27万-36万元的预售价既无智能化优势，又无场景化创新，在问界M9和理想L6的夹击下显得苍白无力。

说的对，但是还有一点

那就是很大程度上是比亚迪自废武功

在比亚迪看来，独立运作的汉/唐能够轻松站稳20-30万元价格带，那么与奔驰联合打造的腾势，想要站稳相近乃至更高价位的市场，自然也不在话下。于是，为了“避其锋芒”，汉/唐主动退让，拱手让出20万元以上市场。

记得，2024腾势汽车科技日暨腾势Z9GT预售”发布会中

王传福上场，聊腾势的历史：「腾势其实是中国汽车史上第一个专注于豪华电动车的品牌，也称得上是中国第一个新势力。」

王传福对腾势品牌的三连定义：

1、腾势是中国第一个造车「新势力」

2、中国汽车史上首个专注新能源的豪华品牌

3、腾势是中国第一个股权对等且技术对等、品牌商标属股东共有的品牌。

2026年3月5日，全新腾势Z9GT迎来上市，新车共推出5款车型，售价区间覆盖26.98万至36.98万元。王传福表示：全新腾势Z9GT纯电续航一马当先！

汉唐跟腾势，孰轻孰重，一目了然

这就导致

当汉 EV 与秦 PLUS、宋 Pro 等车型共享 10-15 万元价格区间时，消费者对其高端定位的认知彻底模糊。有人自嘲：「开汉出去谈生意，客户以为我是网约车司机」。二手车市场的暴跌更印证了这一点 ——20 万买入的汉 EV，两年后残值不足半价，远超行业平均水平的贬值率让潜在买家望而却步。

比亚迪将原本专属旗舰的云辇系统等技术下放至海豹 06等车型，导致汉 L、唐 L 的「技术护城河」荡然无存。消费者开始质疑：「花 25 万买汉 L，和 10多万的海豹 06 有什么本质区别？」持续的降价让消费者形成「持币观望」心态。「现在买汉 L，三个月后肯定又降 2 万，不如再等等」。这种恶性循环，使得汉 L、唐 L 上市即陷入「降价 - 销量下滑 - 再降价」的怪圈。

当小米SU7告诉用户人生的第一台车该是什么样的时候，当小鹏P7告诉用户极致的前沿科技产品是什么样的时候，汉唐则像一个老学究，告诉你它的内核多么强大，前提是你能接受它的“土”味。