比亚迪刀片电池闪充与蔚来汽车换电技术哪个是未来趋势？哪个又是过渡？

未来的趋势是小直流家用充电桩，功率大概7kw，11kw，到20kw左右。

2个原因，第一电池能量越来越大，100度电也不算多，普通交流充耗时太长，第二：车载充电机省去了可以给车企节省很多成本，现在已经很多车企这么做了，就没有慢充接口。很多修车载充电机，obc几合一的已经赚不少钱了，开到停车位，充电枪一插，配上diy的锁车声音，走到电梯回头看，车子呼吸灯在闪烁，幸福感直接拉满了。

95%*95%=90.25%

不可逾越的能量定理，闪充，先充电到储能柜，储能柜再放电到充电桩，损耗就摆在这里。

换电少一环节而已。

我看啊，船夫哥也不是什么大善人，闪充站建站费用可不低，也就等同于不具备商业上的可操作性，个人不会买这个投的，谁投？4S还是BYD？强制还是自愿，现金还是迪链？

就像蔚来换电站一样，如果李斌说，从商业考虑，个人可以承包蔚来的换电站，一次性买断

完整的换电站是换电+充电，4-8个车位。看有没有人愿意承包，真到了个人掏钱的时候，帐算得比谁都明白。来，闪充站有人愿意建站吗？我请问，几年回本？

人家160kw双枪直流充电桩，2万块一台。算你买一线品牌设备包售后6年，4万不能再多了。

你说充得慢，我问你一度电+服务费多少钱？

写在最后

蔚来搞换电是有时代背景2018年，李斌认为动力电池成本过于昂贵，不管是换还是修，同时那时候电池品质可不必现在，不管是能量密度还是可靠性，公共充电桩覆盖很少，选择BaaS，可以较低价格购入，减少资金压力，同时增加新能源汽车寿命，未来电车年检的时候buff加满，一次通过。

船夫哥的闪充，则有另外深意，我一直觉得这种头部企业的一些掏真枪实弹，花钱、花很多钱的项目或者企业规划，一定有政策上的关联，各位还是目光看深远些，闪充站在智慧电网的生态中一个积极、灵活、不可或缺的核心节点。当然还有股市的振新。

我讲个不那么好的预测，未来某天某地发生自然灾害，断水断电。

在设备仍然未受到严重损坏，蔚来的换电站和比亚迪闪充站在公共电网恢复前可以立刻启用的，一个三代换电站就配有21块备用电池，储能容量超过1500度电。