为什么国产电车做不到像特斯拉一样 续航标多少实际跑多少？

凑巧，我就有一辆特斯拉。

凑巧我还在特斯拉车友群里。

所以，特斯拉也做不到续航标多少，实际跑多少。

举个我的例子。

在北京零下10度或以下的时候，满电的标续Model Y，表显续航435，实际可达成续航在150公里以内（上下班12-22公里，周六日基本不开）。

如果同样的温度，短途反复驾驶呢？最夸张一次是表显435，实际开了31公里，就掉了108公里的续航。

当然，在温度回升，尤其是零上5度以后，特斯拉的续航大幅度提升。温度到20度以上后，80%电跑300公里以上是没问题的。

再举一个例子。

如果温度合适，长途行驶，时速保持在100公里以下。特斯拉还是很省电的。80%的电跑330公里是没问题的。

但时速超过120公里，电耗就消耗很大了。

当然我没有和国产电车横向对比过。国产电车一般电池比较大，只对比每度电能跑多少公里，也没有实际意义。大电池只要能带来更长的续航，就值得了。

为什么特斯拉给你这种印象呢？个人感觉和一些车主盲目崇拜马斯克有关系。

特斯拉一些新车主，很热衷于在网上晒自己电耗低于135（这个值相当于可以跑到表显）的车机截图。不少还晒低于100的甚至负的（负的一般是下坡路走多了）

我是新车主的时候，也挺喜欢搞这个的。

正好我是夏天买的车，电耗看起来钢钢的。第一年我的综合电耗135。

心里那个美啊。

可是，充电频率骗不了人。尤其是冬天的时候。

可自己晒了低电耗，总不能自己打自己脸吧。

所以第一年冬天，我都是给自己洗脑，肯定是自己搞错了。

还好，第二年冬天，还是记录了一下数据。

毕竟自己忽悠自己没啥意思。

那为啥我第一年电耗那么低呢？

还是自己忽悠自己造成的。

为了车机电耗好看，夏天不开冷风，冬天不开加热。只要没热死，连窗户都不开。平时开车温柔的要死，连刹车都舍不得踩。

另外，冬天不冷的地区，比如浙江、福建、广东的车主，可能遇不到这个情况。