小米汽车称 SU7 新车前 300km 动力受限是「新手保护期」，如何评价这种做法？合理吗？

在小米没有制造汽车之前（我也算是20多年的老车友了），最经常看到车辆失控的，是大马力跑车或运动型传统汽车。

一些人不了解大马力的性能，为了耍帅或其它原因，开着上街。然后屁股一扭，就撞了或者躺绿化带上了。

比如法拉利、保时捷、BBA的S型等。

但那时候，出现这种事故，大家嘲笑的不是车不安全。而是开车的人不自量力。

因为那时候，这种车都非常非常贵。

几乎每个喜欢汽车的人，都梦想自己有一台。

所以，出事故，车必然是没问题的。都是人的问题。

大家也会开心的去喷这些人。

出现电车之后，特斯拉的加速是让很多人眩晕的。

比如特斯拉的Model 3高性能版，加速3秒多一点（0-百公里，下同）。和小米SU7四驱几乎一致。Model 3的长续版，加速5秒多，和小米SU7的Pro版几乎一致。Model3 的标续版比小米SU 7的标准版也就慢不到1秒钟。

也没有人说特斯拉加速过快。反而都说它驾驶感觉优异，是邪恶/善良大鼠标。很多人喜欢传播特斯拉的车在车流中快速刀片超车的视频。

特斯拉也没有搞什么新手保护期。

为什么小米就要搞新手保护期呢？

想来其实就三个原因。

第一、小米和华为的多年恩怨。造就了网络上两大对立的网友群体。

小米发布汽车后，遭遇到了最强烈的网络舆论“监督”。反感小米和小米某些极端粉丝的人，更乐于从负面解读小米的事故。

第二、小米的用户群，整体更加年轻一些。

买特斯拉的人20多岁到60多岁都有。小米汽车我观察基本在20-40之间。

第三、小米的购买者更喜欢买大马力车型。

特斯拉的Model 3车主，90%以上购买的是百公里6秒多的版本。特斯拉的销售也是有意往这方面引导。作为消费者，也没有感觉不买高性能版就吃亏了。我的销售就直接劝我不要买高性能版和长续航版，更不要买特斯拉的辅助驾驶。

而小米SU7买5.2秒版本的和买3.1秒版本的都比较多。

但真正能驾驭3.1秒加速的人比较少。

个人认为绿化带战神这个标签，是一部分素质很低的人或者很坏的人，故意对小米汽车的抹黑。当然，如果你真的能拿出可信数据来打我的脸，我也非常欢迎。

搜索一下豆包，豆包是这么说的：