如何评价雷军选择用“直播拆车”这种形式进行跨年营销？是真诚还是噱头？

其实，在小米发布SU7 Utral的时候，真的走在一个特别好的爆发点上。

好到什么程度，我周围不少老登，都觉得不买一辆50多万的SU7 Utral有点亏了。

甚至有人猜Utral的前10辆车，20年后可能值几百万，有收藏价值。

有朋友还说，中国汽车走高端路线，华为能成是大家都认为能成的。

小米也快成了。这是很多人都没有想到的。

毕竟几年前，小米最能打的还是性价比的小米手机。

那个时候的小米，真的是风头无两。

连余大嘴都忍不住出来阴阳，说一个只生产了一个型号汽车的友商，质量还不如华为，竟然卖到那么火。

接着，就出了安徽三个女孩高速撞车死亡事件。

你说这个事件背后，有没有人操弄呢？

我觉得有可能是有的。

小米太火爆了。友商打个冷枪，也不是不可能的。

但这么久过去了，小米有没有达到真诚应对的地步呢？

我也不知道。

当时只顾着替小米生气了。

附特斯拉死亡事故网站：https://www.tesladeaths.com

AI的总结：车厂回应总体模式

• Tesla的回应：在大多数案例中，Tesla合作提供车辆日志确认Autopilot/FSD状态，并强调这些系统是驾驶辅助工具，要求司机保持双手在方向盘上并注意路况。他们经常将事故归因于司机分心、超速或误用，而非系统故障。随后，通常会通过OTA（空中升级）发布软件更新以改进检测能力（如更好识别卡车或应急车辆）。Tesla还与NHTSA/NTSB合作调查，并与家属和解多项诉讼（例如2018年Mountain View案例于2024年和解）。在监管压力下，Tesla于2023-2025年间多次召回软件（如2024年10月调查2.4百万辆FSD车辆）。总体上，Tesla声称Autopilot比人类驾驶更安全，但面临多项集体诉讼和联邦调查。
• 其他车厂（如Waymo、Cruise、Uber）：由于无乘客死亡案例，其回应主要针对行人事故。例如，Uber 2018年行人死亡后暂停测试，安全司机被控但避免监禁，并与家属和解；Cruise 2023年行人事故后支付150万美元罚款并暂停运营；Waymo在2025年事故（导致其他车辆乘客死亡）后强调人类驾驶车辆的责任，并继续发布安全报告证明其系统优于人类。

这些数据基于公开报告，可能不完整，因为有些事故未公开或调查中。自动驾驶技术仍在发展，安全记录整体优于人类驾驶，但Level 2系统如Autopilot的风险较高。

这个事件，个人认为是小米汽车的一个转折点。从现在看。

虽然，至今我仍然认为小米没有去动用超能力捂盖子，说明小米汽车大的价值观是没问题的。

但，或许小米复盘一下，还会找到更真诚的应对方式。

毕竟那是3条年轻的生命。

相信小米的智驾。付出了生命的代价。

接下来就是Utral的碳纤维挖空机盖事件。

这件事我没仔细看。

目前感觉就是小米汽车有点夸大了挖空的价值。

或许还有其它事件吧。

总之就是本来极其火爆的Utral，短时间内成了人人躲之不及的车。

然后就是小米汽车催款的纠纷。

很多人头脑一热，交定金买了小米50多万的Utral。

结果市场准新车直接降大几万（现在好像不止了）

小米还要催别人提前缴款。

又是一波风潮。

从价值观和我了解的市场行为来看，小米真的不是最差的。

没有无底线吹嘘自己技术遥遥领先。

没有发生事故直接让车主人间蒸发

没有发生碰撞抠车标盖车布

没有发布会拿着友商的车嘲弄羞辱

无论从汽车哪个角度看，都是性价比超高的诚意之作。算上哪个4万多的挖空机盖也是。

的的确确在老老实实认认真真造车。

问题，还是出在宣传不够真诚和老实上。

然后被对手和反对者舆论迎头打了闷棍。

大好的形势，变化了。

可惜了。

小米可能各方面都在学特斯拉。

但不要再学马斯克喜欢吹牛、擦边了。

马斯克吹牛，有美帝掌握核心科技的光环。

雷军还真没有。

看到太多被马斯克掌控了灵魂的特斯拉粉丝。精神状态和小米粉丝不一样。

雷军是家人，马斯克可是神人。

所以你说直播拆车，真诚吗？

我相信雷军本人觉得自己很真诚。

但

真的我认为还不够真诚。

1300公里只（中间）加一次电，这是完全拙劣的模仿特斯拉2025年1月的广告：1000公里，只充一次电。

特斯拉这个营销就不老实，卖弄小聪明。但人家有马斯克的光环。

雷军你真的没有。

小米汽车自动泊车出事故，小米车主骂小米汽车。不赔偿就闹。

特斯拉汽车自动泊车出事故，特斯拉车主精神状态特别稳定。顶多网上抱怨两句。

200公里时速瞬间刹停，这句话如果马斯克说，也没有什么大波澜。

一样，人家是神人，是教主。

人家是能用筷子夹火箭的主。

雷军你不是。

还是更真诚一点好。