蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

营运车辆天天快充，开了8年100多万公里的比比皆是。

这还是用的以前老技术、老工艺造的电池。

比亚迪新发布的二代电池，行业外的人就看个热闹，行业内早就一个个如临大敌、如坐针毡了。

已经有业内人士根据已有的一些信息汇总并推算了一番。结论是各项技术指标极其炸裂。

这款电池呈现出的性能指标，足以改变行业的商业运行逻辑。

所以蔚来是第一个表现出来的，不淡定了，可以说是破防了。

诚然，换电和充电从逻辑上、技术上来说，是可以共存的。之前也确实是共存的。可那是建立在换电比充电快的多的前提下。如今充电和换电时间相差不大，那商业逻辑就彻底变了。要知道，充电模式的成本要比换电模式低的太多了。

换电模式说白了就是更高成本的充电模式：筹备更多的电池，动用更多的人力物力提前给电池充好电。

这是电池充电性能低下的一种妥协、一种无奈。这是基于曾经的电池性能特点催生的一种商业模式。

一但电池充电性能实现质的突破，这种商业模式必然是灰飞烟灭。

二代刀片电池的发布，对业内来说，不亚于投下了一颗核弹。

王传福说：电动化的上半场完美收官。

可不是说说而已。

打个比方好了，一众友商才刚入学，比亚迪已经毕业了。

这款电池对整个汽车行业的影响会非常大。当然，短期内还看不出来。

让子弹飞一会，明年大家就都能看懂了。