我们到底需不需1000公里纯电续航的车？

两辆纯电车型车主，续航在600km，表示纯电车型最合适的续航其实就是1000km左右。

开电车一般是这样的，充电一般充到95%，开车开到只剩下25%的时候，你肯定就慌了要找桩了。

开过电车的都懂，哪怕是在城区，中心城区找车位都难何况找闲置的充电桩？高速我就没遇到过都完好的充电桩，出了长三角，很多地方就用低功率桩滥竽充数，完成当地zf年度kpi。

所以其实有效的续航就是70%，很难再多。

但是无论是wltc续航标准还是cltc标准，对于开空调，重载要求的都很松。重载打9折，开空调打九折，这都是好车了。重载+空调必然打八折。如果是北方冬天还要打个9折或者8折。

如果还是600km纯电续航，600X70%=420km，再来个重载+空调折减打个8折就是420kmX80%=336km。

现在有辅助驾驶的情况下，336km真的是捉襟见肘，北方再到个冬天就很难开的松弛了

但是1000km纯电续航，1000X70%=700km，再来个重载+空调折减打个8折就是700kmX80%=560km，这个真的是够了，哪怕北方冬天问题也不大。

那么有人又会问了，再高一点不好吗？

这个其实比亚迪第二代刀片电池发布会上，传福哥分享了下他的思考逻辑链，核心就是当闪充足够方便，像加油一个速度、周转度，便利程度的时候，电池续航再长意义也不大了。

这又有好事者要问了，那研究固态电池还有用吗？

有用，一是更安全，再有是更加轻量化，有了比亚迪第二代刀片电池和闪充后，固态电池的充电和续航反倒是没那么重要了。

传福哥讲了一句话，电动化上半场完美收官，真的没夸张。

可能还有人问了，其他电池企业和车企要多久能追上来？

以我横向看，现在宁德时代的磷酸铁锂的神行电池Pro能量密度是与比亚迪第二代刀片电池差不多的，比亚迪强在电池结构+高效热管理，这块即使是其他头部车企也要追个半年一载。

当然其他企业可以用三元锂数据上追上来，这个3个月到半年就有戏。

看其他车企出牌吧。

另外就是，比亚迪的闪充中国战略建设速度真就很快，就看宁德时代是否下场跟了。