电车是前驱动好还是后驱动好？

这个问题在消费者和生产企业之间，是一个完全不同的问题。

消费者角度：四驱>前驱>后驱。

这有几个原因：

1、电动机扭矩大，加速快。民用的帕萨特这种高级车也就7-8秒的加速，而10万的电动车都可以6秒了。帕萨特200匹马力，电动车随便一个都是300匹。过于强大的动力，让车辆非常难于操控，这也就是小米为啥叫绿化带战神的原因。并不是车不好，而是开车人技术能力不足控制这个300匹的车。

2、推头和甩尾的解决方式不同。民用的汽油车几乎都是前驱的，站在马路上看，80%以上的家用车都是前驱车。前驱车过弯如果车速快就会转不过去，解决的方法也简单，松开油门，让速度降低下来，恢复前轮的抓地力。

而后驱车一旦甩尾，那技术的要求就比前驱车高太多了。需要更大的轰油门给力，反打方向，让车辆转移重心重新建立平衡。这对于没有进行专业驾车训练的人根本不可能实现。

中国的驾照考取难度太低了，非常低，动物园找个猴，练3月也会倒车入库。

3、后驱车应对不同路面的难度高。在北方地区下雪、下雨、冰雪、砂石、泥巴路等等地方，后驱车都会陷车，而前驱车既有动力又可以转向，可以通过方向自己出来。

比如25年冬天济南下雪，几个宝马车把路堵上了，就是后驱车的问题，前驱车很容易就过去了。

对于汽车厂家来说：后驱>四驱>前驱。

首先要拆开看驱动形式这就分了三种车型：

1、微型车。比如五菱miniev这类，由于车太小，空间有限，只能前驱，电机装车头方便生产，这类车未来大概也不会改后驱。

2、油改电。过去的比亚迪的电车都是前驱，比亚迪汉这么大的车也是前驱。是因为他本来就是有个油车，拆了发动机就换个电机，厂家节省成本。可以和油车一块分摊底盘零件价格。

3、纯电动平台车型，几乎都是后驱。原因有三个：

①是平台化降低成本。原因也很简单，因为一个平台要能兼容10万到50万所有的车型。模块化的地盘，可以通过拉长缩短，增加电池容量，减少容量的方式，快速设计车型。

在油车时代3年设计一台车，在电动车时代一年可以设计10台车，就是底盘模块化。这种模块化就导致了，必须是后驱。因为前驱不如后驱方便拉长车身长度。

②第二个原因充电口的布局。高压电缆的价格太贵了，充电口必须靠近电动机。

过去油改电的比亚迪，电机在车头，充电口也在车头或者车前门附近，而所有的后驱的车型充电口都在车尾两侧。厂家为了省钱，必须缩短高压电线的长度。

如果电机在车头，充电口在车尾，那么一台车就要增加2米长的电缆长度，卖车就得亏钱了。

③高端车型方便做四驱。目前只有四高端一点的电动车都是四驱的，同样一款车高低配也是分后驱和四驱。

如果平台是后驱的，对于高配车型只要加一个钱电机就行了，难度很小，也可以降低产品的成本。但是如果一个车型是前驱的，高配很难给他加四驱，因为整个后桥的设计都要重新改。

最后，总结。如果是个人家庭买车，尤其是电动车，优先考虑四驱的，其次考虑前驱，最后考虑后驱。如果同一款车型，后驱版和四驱版价格差不多，那就尽量上四驱。

电动汽车本质上和奥迪双钻的玩具电动车，没有区别。

在增加一个原因就是：电动车太重了，也是限制其使用前驱的原因。

大家都看太多了理想、笛子、华为断轴的问题，原因也很简单，就是车太重了。

前驱车的前轮既要负责动力的加速，又要负责转线，这对于轮胎的磨损非常的严重。对于一台1.5吨的燃油车来说，这并不算是什么问题。

但是电动车现在动不动就3吨重，如果在用前驱，那轮胎也扛不住，还是老实用后驱或者四驱的好。

而对于剁椒鱼头，这种车长4米的小型电动车来说，前驱也没问题，车重没那么大，轮胎扛得住。