国产车为什么很少宣传底盘？

因为好底盘和好底盘不是一回事儿。

本身底盘舒适度高和操控性好就是两个取向，就像是地球南北极，这俩天生就过不到一起。

什么是操控性好，说人话就是车辆在连续改变方向的时候悬挂能拉的住车身，四个轮子的始终有抓地力，不推头，不甩尾，车辆不会因为连续改变方向失去控制甚至翻车。能保持连续改变方向的车速越高，操控性越好。遇到一些小飞坡，落地时悬挂也能快速拉住车身，不会连续摇晃。

但这个操控性也往往表示车辆悬挂约硬支撑性越好，日常驾驶在轻微颠簸的路面车辆舒适度差。

舒适度高，过滤各种路面震动，那悬挂就要更软一点，但越软的悬挂，对车辆的支撑性就越弱，都不用连续过弯，就是简单的小匝道都能体会到车辆侧倾明显，必须要把车速放低，如果遇到小飞坡，车的前后悬挂直接变摇摇车不停的晃。

但这也让车辆日常使用的时候舒适度很高。

当然底盘并不简单的只是硬或者软这么简单的事儿，也有悬挂软乎乎也不舒服，也有悬挂硬帮帮擦空还差的。但正常有点技术底子的车企，调教上都可以做到向某一极靠拢。

你想要什么底盘？既要又要？？？那加钱吧，扭力梁后悬挂换多连杆，前麦弗逊换双叉臂，甚至前后双叉臂。可调阻尼悬挂、双腔空悬甚至三腔空悬、电磁悬挂……

并且这些都上也做不到既要又要，最多是在保持操控性的基础上，保留一定的舒适性。或者在保证舒适性的基础上，保留一点操控性，让车不至于晃来晃去。

这一堆下来，这成本可就上去了。甚至有些车，因为车辆发动机架构的原因，他就没有空间上更高级的悬挂。没办法，先天设定卡死了。

然后你所你是想要什么？？？有些人就要舒适度高，有些人就要操控性好。还有鱼目混珠的极少数车企拿软到舒适性高，拿硬当操控性好。当然这样来看，做出舒适性调教的难度要比做操控性调教的难度要低不少。

目前为止，国内车企如果说做底盘，我真正认可的也就只有一家：领克。他家是唯一偏操控性调教并且还真的做的不错的。

其他的国内车企基本都是冲着“舒适性”调教去的，或者干脆堆料，双叉臂加空悬/双腔空悬。保证在足够的舒适度下有一点点操控性就行了。国产新能源大电池放底盘降低重心，先天就让悬挂的稳定性更高，配重更容易做。再加上堆料，这底盘舒适度更是满满，然后只要能拉的住车身做出一定的操控性，就可以让车显得很贵。

新能源那么大的重量，如果不堆料也不行。

至于不宣传底盘？？？你看比亚迪不宣传云撵？你看领克不宣传自己的操控性？你看哪个把国产车卖到30万的不宣传自己的空悬多么高级？