从动力性纬度来说，一台高功率2.0t能取代3.5V6吗？

结论：如果V6自吸真的好的话，也就不会变成现在世界上几乎所有的汽车厂都取消了V6自然吸气的现状。

目前的市场上还能看到的6缸自然吸气发动机，应该就是保时捷Gt3的那台4.0升H6自然吸气，动力压榨到饿了500匹，最大转速拉到了超过8000转。

一、出力的区间特性

日常开车中，我自己的经历感受就是，对动力需求并不是低速，也不是高速，而是中速。

也就是40-60（一般城市的限速区域）城市通勤时速下，对动力的突然需要。比如超车、避让等等也就是，日常使用的发动机最好是在中速区域有好的动力变现。

那么V6自然吸气，仅仅是他排量大，但是他依然改变不了自然吸气发动机，需要动力的时候转速拉升通过降低档位拉高转速压榨动力的出力模式。这就是自然吸气发动机，扭矩区间靠后的问题。

这种出力的模式就决定了，一台好的变速箱的调教水平，就是尽量保持高转速，而民用车天生为了省油，就不可以调的太灵敏，太喜欢降档的系统逻辑。马自达由于他的排量只有2.0的自然吸气，所以他的条件就是偏向灵敏降档，压榨马力，这是个例外，他排量太小了，不灵敏不行。

而2.0的涡轮车在中速区域加速是他最擅长的区域。转速1500转，涡轮进入最大 扭矩区间。涡轮车天生他的扭矩区间在中端，反而到了高转速区间涡轮反而没劲。这就是很多人说的上了高速，涡轮车没有大排量自吸的车感觉有劲的原因。

为了解决涡轮车低速没劲的问题，厂家都在加电机。由于电机的特性就是速度0的时候就可以爆发最大扭矩。没有任何车可以在0-40的速度区间，比电动机的扭矩大。电车的优势是低速扭矩大。

所以，现在可以弄明白了。大排量自吸擅长告诉、涡轮车擅长中速，电动机擅长低速。所以盲目的吹，任何一种驱动模式单方面的好，都是很愚蠢的。

中国有一个官方的研究报告，这个报告也是决定CLTC测试标准的原因。报告的结论是，中国的汽车平均行驶速度不超过40KM/h。

这个研究的结论，也是为什么我国大力发展，小排量涡轮，和发展电动车的原因。汽车平均行驶速度偏低。

这是由于我国人口过于密集，汽车数量太多，以及路网承载能力的现状决定的。

但是根据40KM的这个现实情况来看。电动车、混动车、小排量涡轮车，就是更好开。大排量自吸就是被社会淘汰的东西。

因为这个速度区间，就是偏好中低速。

在北京为例子，我自己开车即使在3环4环路，限速80的道路，平均车速也就是40不到。排量大没用，油门下去，刚爆发动力，马上就得刹车。也就是在中国的路况条件下，大排量自吸发动机，一辈子都没有进入过这台发动机的最佳运转工况。

这就是现实。

比起大排量自吸更早淘汰的东西叫高转速自吸。

实际上本田Vetc是最早被中国淘汰的东西，甚至本田自己都淘汰那套东西了，2.4L直列四缸高转速发动机。排量太小，频繁拉高转，不适合中国国情。之所以目前还有一些少数人认为大排量自吸比涡轮和混动好。那就是他们没开过小排量高转速自吸，那批人早就死的透透的了。

二、油耗和碳排放

中国在致力于碳中和的国家战略。

在如此低的车速下，大排量自吸由于排量大，能耗高，就是不如小排量涡轮和混动车。这也就是国家为什么要推广新能源的原因。

三、涡轮车主也在转向混动

在国内从来没有比大排量自吸车主更嘴硬的一批人了。2008年大众推广DSG+TSL的时候他们在嘴硬，自吸好。到了2026年混动都普及的时候，还在抬杠自吸好。

实际上涡轮的车主都在接受混合动力系统了。人家涡轮车主早就不纠结自吸不自吸了，谁研究那破玩意。

就连BBA等厂家，目前全世界除了丰田还在玩他那个2.0混动自然吸气，全世界谁还玩那个破玩意。

国内的吉利汽车，1.5T+双电机的混合动力，超过了400匹，0-100加速超4秒。20多万的车给你400万的法拉利的速度。

而且由于电动机在低速的动力强，自吸车主还在拉转速的时候，电动机已经跑下一个路口了。

接受技术进步，接受未来。别抱着自己那天破V6还做这白日梦了，那种破烂，回收破烂的都懒得要。