大家都在说小米汽车不行，质疑小米汽车，但是为什么小米YU7月销量排行还在第二？

今天（2月1日）各家开始纷纷晒出26年1月的成绩单了，可以预见的是，各家环比去年12月肯定会大幅下滑，就看下滑的幅度有多大了。

先看小米汽车的成绩单，1月交付量超过39000台，相比上月的超过50000台，销量直接下滑了22%，按第一财经的口吻来说，小米汽车颓势尽显。

但我们看待一件事不能光看一家的表现，来看看网络上声量最大，最被看好的脊梁企业下的HMZX联盟5界的销量，26年1月交付了57915台，同比25年1月增长了65.6%，然而环比25年12月的89611台，下滑了35%。

其中问界交付了40016台，同比增长83%，相比25年12月的57778台下降31%。

零跑1月交付32059台，同比增长27%，环比25年12月的60423台，暴跌47%。

理想汽车1月交付27668台，同比25年1月的29927台，微降7.5%，环比25年12月的44246台，下降37.5%。

从1月交付数据上来看，各家下滑幅度都很大，小米汽车22%的下滑幅度还是比较小的，鸿蒙智行、问界、理想的下滑幅度在30%+，而零跑的下滑幅度达到了恐怖的47%，看了购置税补贴退坡叠加1月低迷，对各家的影响都很大。

相比交付量的下滑，更让各车企担心的是订单池的枯竭，26年开年各家纷纷祭出3年免息，7年低息的金融政策，以期尽可能的储备订单，对于30万以上的高端市场，尤其是40万以上的市场来说，1.5万的购置税占比比较小，可能影响还不是特别大，但对30万以下市场，尤其是20万以下市场，减半的购置税补贴可以说是致命的，再加上报废/置换补贴同时退坡，对20万以下市场的冲击可想而知，零跑要难受了。

看完几家车企1月的成绩单后，咱们再来看看小米汽车的表现，1月交付超39000台，这其中绝大多数交付的应该是YU7，毕竟1月7日小米汽车就宣布改款SU7要在4月开始交付，同步的开启了新一代SU7的小订入口，关闭了老款SU7的预订入口，未交付的老款SU7接受转单，也就是说老款SU7仅交付了7天，之后可能交付量基本归0，这39000台的交付绝大部分是由YU7撑起来的。

YU7在1月能有这个交付量，我觉得得益于25年储备订单的充足，以及小米汽车的购置税兜底政策，不过看到小米汽车在1月推出的各种优惠政策后，我觉得小米汽车26年的订单不是很乐观，尤其是YU7开售时给的太多了，如果26年不能保持一定的优惠力度，尽量降低购置税和置换/报废补贴带来的落差的情况下，订单肯定会大受影响。（当然这一条适用于所有车企。）

4月小米新SU7将开始交付，而新SU7的定价肯定会影响潜在车主下定的热情，如果雷军公布的售价能与上一代持平，那这一代SU7的销售我还是很看好的，如果前3个月新增订单不足的话，新SU7很有可能不涨价。

可想而知今年汽车行业的竞争将如何惨烈，希望各家车企不要在巨大的竞争压力下，做出偷工减料的事。