工信部修订汽车准入审查要求，限制企业盲目上新，释放了什么信号？

你们猜HMZX的车有多少款？

首先是5界，其次每个界下面又分增程版和纯电版，而每个版下又有不同的型号，我统计了一下，大概有65款。

单单一个问界，就有4款车型，38个细分车型，如果每个细分车型都有10台车进行路测，那5界加一起路上至少就有650台车在路测，而实际上呢？另外还有2款车还没上市，一个是智界V9，另一个是尚界Z7，到时候每款车再来6个细分车型，那HMZX下的5界车型加起来都有70多个型号了。

车型多有好处也有坏处，好处是什么呢？它覆盖的全啊，你多少预算它都有对应的车型，下到15万，上到100万，4座、5座、6座、增程、纯电，你想选什么车型它都有，最大限度的留客。

而坏处呢？其实一大堆，第一个就是这么多车型，每个车型是不是都要进行严格的路测？按惯例来说确实每个车型都要严格的路测，可实际上呢？每个车型能有两款车进行严格路测就不错了，路测不够问题就不能完全的暴露出来，后期出故障的概率就更大，我不信那么多崴脚的车如果路测几千万公里测不出来。

另一个问题是什么呢？后期维护比较难，每个车型的配置都不同，结果就是每个车型的维护都不一样，如果某个车型销量比较小，你猜几年后你车坏了，想换个配件，这配件还有没有都难说。

做个对比，特斯拉一共5个车型，11款车型，且每次改款都不会有大的改动。

小米汽车有3个车型，8款车，马上要发布YU9，估计会有纯电和增程之分，这么看YU9可能会有4-6个车款。

一般来说，传统车企一个车型下的不同车款会比较多，比如比亚迪、吉利等，而新势力就比较精简，比如蔚来、理想，一个车型下细分车款都比较少。

我个人来看，如果不分增程还是纯电的话，一个车型下有2-3款车款就够了，再多的话，不说后期维护，就是在选购的时候，就让潜在用户头昏脑涨。

看到这基本也就清楚为什么要限制企业盲目上新了，一台车从立项到上市，不是一蹴而就的，是个系统的工程，尤其是新能源车发展到现在，加入了辅助驾驶和智能座舱这两个更为复杂的系统，就更该慎之又慎，那种从合作到上市仅用半年的车型，还是要慎重选择的。