如何评价6月4日凌晨抖音博主“快快变小胖哥”小米新su7成功全程直播挑战“1400公里只充一次电”？
这波算是“师夷长技以制夷”了。
师的是什么技呢？师的是最新的续航达成率计算单位：km/h，制的是谁不用我说了吧。
前有一针见车桂林到广州的续航测试，全程跑了525.5公里，用时6小时，高速第一程跑了308.8公里，用时3小时13分钟，第二程跑了202.1公里跑了2小时13分钟，共计跑了511公里，用时5小时26分钟（约5.43小时），高速平均时速511÷5.43≈94km/h，全程平均时速为525.5÷6≈87.58km/h。
续航达成率是多少呢？95%电量出发，结束剩余16%电量，用了79%电量，657公里CLTC里程，续航达成率为525.5÷657≈79.98%。
算上非高速的全部行程，续航达成率79.98%，不知道高速续航达成率81.4%是怎么计算出来的。
需要注意的是，这次是从桂林到广州的行程，桂林平均海拔约150-160米，广州平均海拔约11米，按某些KHL的说法，是个大下坡。
用的是20寸轮毂，CLTC续航834km，运动模式，未满载，全程开启辅助驾驶。
再看@快快变小-胖哥 的测试。
他是从浙江台州出发，市区平均海拔约5-10米，终点是广东肇庆，市区平均海拔约5-15米，算是0海拔差。
用的是19英寸轮毂，CLTC续航902公里，未满载，全程开启辅助驾驶。
路线如下：
- 台州-宁德，304.4公里，3h14m
- 宁德-福州，134.8公里，1h30m
- 福州-泉州，146.1公里，1h20m
- 泉州-漳州，113.4公里，1h11m
- 漳州-汕头，234.9公里，2h23m
- 汕头-肇庆，472.0公里，4h51m
全程共计：304.4+134.8+146.1+113.4+234.9+472.0=1405.6公里。
全程用时约：14.48小时
全程平均时速约：97.05公里/小时。
第一程剩余电量1%，第二程出发电量98%，行程结束剩余电量0%，但未趴窝，全程用电99%+98%=197%。
按CLTC续航来算，消耗CLTC续航902×197%≈1776.94公里，全程跑了1405.6公里，续航达成率约：79.1%。
好，对比来了：
| 项目 | Z7 Max+ 834km | SU7 Pro 902km |
|---|---|---|
| 基本车况 | 100度电池，20英寸轮毂，未满载，全程辅助驾驶 | 96.3度电池，19英寸轮毂，未满载，全程辅助驾驶 |
| 路线 | 桂林-广州，海拔150→11 | 台州-肇庆，海拔10→10 |
| 里程与耗时 | 525.5公里，6小时 | 1405.6公里，14.48小时 |
| 平均时速 | 87.58km/h | 97.05km/h |
| 续航达成率 | 79.98% | 79.1% |
| 百公里平均电耗 | 14kwh | 13.9kwh |
先来说影响因素：
Z7 Max+的轮毂更大，车重重了约30kg，续航会减少，但桂林到广州总体是下坡，续航会增加，平均车速87.58km/h，能耗较低，全程跑了6小时，热衰减小；
SU7 Pro的轮毂更小，车重轻了约30kg，续航会更多，台州到肇庆基本没有海拔差，海拔对续航影响很小，平均车速97.05km/h，能耗更高，全程跑了14.48小时，热衰减更大。
其中97km/h的平均车速会比87km/h的平均车速百公里能耗高出10%-15%，大约1.5度电/百公里，如果SU7 Pro也按平均时速87km/h来跑，一箱电估计能跑出770公里，那续航达成率能到85%。
最后，小米汽车的三电水平是真的高，这是一次一次被验证了的，不过也不能忽略了小米的辅助驾驶能力，你让一个人全程1400多公里，约14.5个小时全部自己开，那铁人也顶不住，据博主@快快变小-胖哥 的描述，全程开启辅助驾驶，中途安全接管一次，说明小米的HAD辅助驾驶在高速工况的可靠性还是很高的。
小米汽车的被动安全性是被验证过的，三电水平也经过了一次次测试的考验，辅助驾驶水平也在大力追赶，等新车型的大空间短板被补齐后，基本就没什么大的短板了，就是不知道会不会卖爆。
再看尚界Z7，也非常厉害，平均时速87km/h，平均百公里电耗14kwh，满电续航应该能超过650公里，这个续航里程对于绝大多数人来说都是妥妥的够用了，哪怕是长途出行，开400公里左右也该休息了，休息的时候顺便充个电，完全没有里程焦虑。
两台车的续航达成率都非常高，都不会有里程焦虑，都很值得选购。