在纯电动汽车浪潮下，丰田的混合动力技术还有多大竞争力？

这个提问说的是中国国情还是世界情况？

如果是世界情况，那就是其他国家并没有所谓的电动汽车席卷浪潮。因为大多数国家油价和电价差距不大，电车并没有使用成本上的优势，商用充电设施很少，纯电车只能走小众市场。

说回国内，因为油价和电价差距非常大，电车在部分场景是有使用成本优势的 : 比如每年行程几万公里甚至10万公里，最具代表性就是出租车和嘀嘀。

为什么要说这些，什么车型在哪些地区销售是要看当地环境的。

前几年，丰田和其他大车企如果专门研发车型满足中国市场是不划算的，而且内卷严重导致利润下滑，那么就走国产供应链的车型（bz系列）来应对市场是当时的策略。

但是从2026年开始，国内绿牌只减免50%购置税，国补省补也相应减少，丰田反而开始发力了。2026款的双擎车型只比燃油版贵几千块，卡罗拉、雷凌增加尺寸，还取消了颗粒捕捉器，以丰田的技术实力，后续2.0L和2.5L取消颗粒捕捉器应该没有问题，那么丰田双擎销量会迎来大幅增长。

说重点 : 有些人老说插电混动优势大，什么卖到国外吊打其他。

大容量电池的插混是中国政策的奇葩产物。国外油价电价差距小，没必要去充电省钱还浪费时间，那个大容量锂电池有何存在意义？又占空间又增加重量，还增加自燃风险，后期更换成本也高。

像本田immd，比亚迪DMI，吉利EMI这种串并联架构的混动还有失速的先天缺陷，连本田这样水平的厂商都无法彻底解决，何况国内这一众厂商。

国外也有部分车型是插混，但都是小容量电池配合大马力发动机，外加多档变速箱，那个电池容量很小，只是用来起步提速用。