增程式汽车在中国被追捧，为何在欧美市场评价迥异？

因为中国新势力车企没有发动机、变速箱这两大核心技术，用增程式是解决动力需求的最快捷径，而且效果立竿见影。

举个例子: 大型SUV，自重肯定超过2吨，甚至达到2.5吨。2.0T的动力捉襟见肘，3.0T或大排量自吸国产厂商又没有，变速箱也不先进。

这不电车来了吗，用大容量锂电池充放电倍率和高转电机解决动力问题，百公里几秒破百。再配个廉价增程器，技术简单，可以直接采购，再把内饰做精致点，搞下冰箱彩电大沙发，这不在国内就有竞争力了？所以理想为什么先开了个头，还卖的不错。因为创始人是汽车之家出来的，有敏锐的前瞻力。传统车企的理念还是慢了一拍，现在也回过味道，纷纷上马，反正都是用大容量锂电池加电机解决动力问题，甭管是插混还是增程，造大型SUV都不是问题了。

别急，说到这里，肯定有人说，那插混和增程肯定会淘汰燃油车，还什么销售到国外，对国外车企是降维打击。

错了，国产这些大容量电池的插混和增程在国外才是水土不服。

第一，国外很多地方油价便宜，电价贵。比如美国油价1.1美元/升，电价0.3美元/度。德国柴油（德国车大部分是柴油）1.5欧元/升，电价0.3欧元/度。百公里算下来用油成本和用电成本差不多，所谓电车成本便宜根本不存在。另外大容量锂电池的日历寿命是个问题，后期更换成本又高。

第二，大容量锂电池带来的问题就是重量大增，国产大型SUV电车动不动50多度电池，现在甚至有70度电池的，整车重量快3吨了。悬架为了彰显高端，那必须用铝合金。但铝合金强度是比不上铸铁的，所以频发崴脚或者丢车轮。

第三，国产电车卷动力、卷容量，那么大电量锂电池就使劲堆砌能量密度，提高充放电倍率。这和散热、产生锂枝晶刺破隔热膜带来的后果就是跷跷板，提高一头，另外一头就要受损。这也是电车频发自燃的原因。

第四，电车的后期维修保养局限性非常高，外面维修店是修不了的，出问题必须去4S店，这要放在国外，那高昂的人工费是不是问题？

所以大容量锂电池的增程式和插电混动只是中国汽车发展某一阶段的特色产物。