蔚来能否靠乐道L90打一个翻身仗？

今天来开乐道L90，之前试L60的时候对乐道这个品牌的车印象不错，这次给L90的体验做一个简单的记录。

简单介绍一下配置，2025款 Pro 七座版，纯电动后驱462匹，85度三元锂电池，CLTC续航600km，指导价27.18万

开上这台车的第一感觉是比较轻松的，虽然L90的尺寸达到了5145*1998，但开在路上没有特别强的大车的感觉。驾驶模式可调的比较丰富，分为舒适、后排舒享、节能和运动四个模式，另外个性化也可以自由组合动力、转向手感、悬架软硬。

这一台pro版本的车型是只有CDC没有空悬的，整台车的底盘偏向凌厉，响应比较快，各个模式下的车身动作还是很快的，在当前国产新能源大型SUV里边，属于比较运动的调教。个性化模式下，悬架软硬可以有较软、舒适、较硬可调，在悬架较硬或者直接选择运动模式下，路感很清晰，收敛很快，有比较不错的驾驶信心，面对较大震动的时候，没有多余的摆动，簧下弹跳控制的比较好，个人要给这个底盘好评。当然，运动模式对于车内成员来说肯定是比较颠的，对冲击的化解不是很好，还是比较适合一个人开。如果载的乘客比较多的话，用后排舒享模式会对刹车和悬挂做一些优化，不会那么晃，对于路面颠簸的过滤也会好不少。但在路况颠簸比较严重的情况下，第三排的抛跳还是比较明显的，需要驾驶员考虑第三排成员的感受。

这台L90的油门踏板没有什么问题，阻尼和回弹力度合适，不会累也不会影响操控精准度，动力分为平缓，舒适，强劲三个模式，作为一台单电机400多匹的SUV，动力绝对够用。能量回收有单独的低、中、高可以调，在高动能回收以及动力强劲模式下，前段油门踏板的曲线比较靠前，和大部分国产新能源车一样，动能回收和加速都会有一定的时间延迟，整体不太跟脚，会有与预期不符的感觉，控制不好的话容易晕车，个人认为还是低动能回收和舒适模式比较易用比较像油车，但同时会刹车信心一般的问题。刹车踏板属于比较靠前、比较硬的类型，回弹力度比较大，阻尼稍小，如果需要比较大制动力需要踩的比较用力。整体有点类似欧系车的调教，但回弹力度和制动力的建立匹配的一般，信心有时候不太足，适应一下还是可以做到舒适刹停的，另外似乎打开舒适刹停会有停稳前的顿挫，关闭后自己控制就没问题了。

这台车的转向手感分轻柔、舒适、稳重三种，整体也是属于偏沉的类型，低速的话稍显比较钝，回正的速度比较慢，有时需要手动回正。在舒适模式下，高速的转向手感回馈一般，没有什么信心，而运动模式下整体转向回正力矩的随速增益比较明显，跟车身动作匹配的不错。另外L90虽然方向盘不是个圆的，但整体握感比较饱满，还是让人比较有驾驶欲望的。智驾方面没有过多的使用，高速智驾和LCC完全可用，高速巡航用途很大，城区表现就比较一般了，还是没有过多的信心让车自己开，后续还是看看刚申报的带激光雷达的版本会不会有更好的表现了。

电耗一直是乐道的强项，这台车重2.3吨的SUV在夏天可以轻松做到15个以下的电耗，冬天开暖风，以高速为主的工况下也能做到22个电以下，属于同级别相当不错的存在了。加上换电的补能效率，整体可用性比较强。不过L90的85度电池虽然是900v平台，但补能效率一般，在中石油昆仑360kw桩上只能跑到120kw左右的速度，可能还是充电桩的匹配问题。NVH方面，这台没有选装21寸轮毂的车型的高速路噪比较明显，后排的空腔噪音也相对明显，不过整体体感可以接受，符合价位吧。

静态上还是见仁见智，外观方面L90是一个传统的SUV造型，整体设计的中规中矩，应该是符合大部分人的审美的，个人认为唯一的问题是这个小轮毂造型一般，还是21寸版本比较好看。内饰干净简洁，储物空间很多，实用性不错，各种科技和舒适配置基本拉满，7座加热前两排通风按摩，三排也配备了杯架和充电接口，真是没什么可以要的更多的了，唯一的遗憾可能就是少个仪表屏幕吧。另外L90最大的亮点应该还是巨大的前备箱空间，不管是驻车坐个人还是单纯放个登机箱，还真是挺有实用价值的。

总体来说L90在这个价位的表现算是比较均衡，对于驾驶员和乘客来说都有比较好的体验，近期的销量也能看出这台车符合了很多中国家庭的需求。对于要选择三排座的大型纯电SUV的用户，L90应该是近期错不开的一台车了。

好了，乐道L90开完了，我们下期见